Grin Jean-Pierre · Nationalrat · 2013-09-17

Wortprotokoll

Actuellement, nous sommes à l'époque des problèmes écologiques, des discussions sur la politique climatique et l'augmentation du CO2, tandis que la mobilité s'accroît et ainsi les besoins en transports public. C'est le point de départ d'une politique de transports plus durable comme proposée par Swissmetro. En effet, les grands défis de ces prochaines décennies seront l'énergie et les transports. Notre réseau ferroviaire arrive à saturation sur ses axes principaux; il en va de même pour les autoroutes. On pourra bien sûr remédier à ces divers problèmes de manière momentanée cette prochaine décennie.

Par contre, pour un avenir plus lointain, nous devons trouver une solution novatrice, rapide, avec un impact très limité sur le paysage et peu gourmande en énergie. Le projet Swissmetro serait la solution qui offre ces multiples avantages: durable; ayant un grand potentiel pour augmenter la capacité, avec un train toutes les trois à cinq minutes; protection de l'environnement, car complètement souterrain donc aucun gaspillage de terrain en surface; mise en oeuvre du projet en principe sans nuisances sonores, donc mise à l'enquête sans opposition fondée; économique, donc très faible en consommation d'énergie et interactif, avec des temps de déplacement réduits sans concurrence.

Swissmetro serait le projet de transport le plus durable qu'on puisse s'imaginer sur le Plateau suisse surpeuplé, traversé déjà par la plupart des autoroutes et des lignes de chemins de fer. De ce fait, la construction de lignes à grande vitesse n'est plus possible sur notre Plateau suisse. Si nous voulons offrir à nos générations futures un système de transport rapide, sûr, durable et protégeant l'environnement, nous devons déjà maintenant étudier ce moyen de transport innovateur et futuriste.

Mon postulat va dans ce sens et charge le Conseil fédéral de mandater l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, qui actuellement conserve le dossier Swissmetro, d'effectuer une étude de faisabilité en chiffrant les coûts d'une telle réalisation, dans un premier temps sur le tronçon Genève-Lausanne-Berne. Ces temps-ci, nous parlons beaucoup d'innovation. Cette étude de faisabilité serait une innovation concrète, et si sa réalisation est possible, ce projet offrira par la création de nombreuses places de travail une grande chance à nos entreprises de génie civil, à l'industrie de l'électricité ainsi qu'aux ateliers de construction mécanique.

Je vous demande de soutenir mon postulat