Vaudroz René · Nationalrat · 2002-03-21

Wortprotokoll

La réponse à l'interpellation urgente du groupe radical-démocratique concernant la réouverture totale du tunnel n'est pas complète. Je suis persuadé, Monsieur le Conseiller fédéral, que vos services peuvent avoir une réflexion plus approfondie sur le sujet.

Afin d'améliorer la situation provoquée par le système de régulation instauré au tunnel du Gothard, il y a à coup sûr deux sortes de mesures, d'une part des interventions politico-diplomatiques et d'autre part des interventions techniques améliorant la sécurité.

Les mesures politico-diplomatiques pourraient se situer dans des accords avec l'Etat italien pour dévier une partie [PAGE 437] des camions vers les tunnels du Grand Saint-Bernard et du Simplon. Ces deux passages des Alpes sont actuellement sous-exploités. Afin d'amener l'Italie à collaborer pour améliorer la gestion de cet important problème, il existe pour le Conseil fédéral la possibilité de bloquer le deuxième paquet des accords bilatéraux. Vu que la Suisse n'est pas demanderesse, il y a la possibilité de forcer un peu la négociation. Le volet "Transports" des accords bilatéraux avec l'Union européenne a été mis en vigueur par la Suisse, mais n'est pas bien soutenu par les Italiens. Il y a donc matière à réflexion dans cette direction.

Une autre possibilité, c'est de forcer le conseil d'administration des CFF à améliorer l'offre de transfert de la route au rail. Il faut inciter et promouvoir ce moyen de traverser les Alpes. Si l'on facilite cet accès déjà à la frontière et qu'une politique des prix attractive est mise en place, je suis persuadé qu'un pourcentage plus élevé de camions utilisera le rail. Chaque entreprise qui lance un nouveau produit à forte consommation met en place une stratégie d'appel à des prix hors concurrence. Je vous suggère de demander la recette à des organisations comme Migros ou Coop.

En ce qui concerne les interventions techniques envisageables, il y a certainement dans l'axe nord-sud la mise en place d'un système télématique sur notre territoire dès l'entrée en Suisse depuis Bâle, pour dévier les camions sur le Simplon ou le Saint-Bernard. Une autre solution est la mise en place d'une berge centrale en béton d'une hauteur de 50 à 60 centimètres. Ce système est souvent utilisé lors de rétrécissements de chaussée sur les chantiers autoroutiers. Il permettrait une séparation physique des deux courants de trafic et augmenterait d'une manière très importante la sécurité dans le tunnel. Si l'on ajoute à cela le maintien de la distance d'espacement de 150 mètres entre les véhicules, il est possible de rouvrir totalement le tunnel du Gothard avec un taux raisonnable et tout à fait acceptable de sécurité.

En conclusion, Monsieur le Conseiller fédéral, pour le bien de l'économie du pays et des citoyens habitant le long de cet axe routier, je vous demande la réouverture complète de ce tunnel.