AB 319227

Wortprotokoll

Je déclare mes liens d'intérêts: je suis vice-présidente de Pro Velo Suisse.

Malgré les efforts annoncés par les CFF, trop de cyclistes se retrouveront ces prochaines années dans des situations inconfortables, sans place pour leur vélo, que ce soit dans les trains ou aux abords des gares. Il faudra encore attendre plusieurs années pour voir l'amélioration du système de réservation et pour avoir des trains mieux adaptés. Pourtant, on le sait très bien, la mobilité combinée, la mobilité "train plus vélo" est une mobilité d'avenir.

Si on peut reconnaître aujourd'hui quelques avancées, notamment l'introduction de la gratuité pour le transport des vélos d'enfants accompagnés jusqu'à seize ans, eh bien sans l'augmentation et l'amélioration des places dédiées aux vélos dans les rames les plus problématiques, à savoir celles des trains ICN, Giruno et duplex TGL, l'offre malheureusement restera insatisfaisante ces prochaines années. Cette situation va encore durer un peu, ce qui est très regrettable. Cela est d'autant plus problématique que le système de réservation pour les vélos reste lacunaire, décourageant, et que des améliorations ne sont pas prévues, en tout cas dans un avenir proche.

L'annulation des réservations restera toujours impossible durant la saison prochaine, ce qui aura pour conséquence que des places inoccupées seront indisponibles.

Je demande donc à travers cette motion, qui date de quelques années, mais qui est toujours d'actualité, que le Conseil fédéral, propriétaire des CFF et chargé de définir les objectifs stratégiques, inscrive à l'article 8 de la loi sur les CFF la promotion de la combinaison "train plus vélo". Le vélo, on le sait, est en progression partout en Suisse. Cette progression concerne non seulement la pratique du vélo, mais aussi cette fameuse combinaison, ce transfert modal du vélo vers le train ou du train avec son vélo.

La demande fortement accrue de voyages avec vélo constitue donc un défi important, il faut le reconnaître. C'est un défi important pour les entreprises de transport public en général et pour les CFF en particulier, mais c'est un défi que nous [PAGE 812] sommes prêts à accompagner. Le Conseil fédéral peut accompagner ce défi en travaillant à une promotion "train plus vélo" qui soit plus adéquate.

Quels sont les défis à relever en particulier? Il s'agit de la mise à disposition de plus de places pour les vélos dans les trains, de l'introduction d'un billet vélo facilité, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui, de l'adaptation du rayon de validité du passeport vélo, par exemple, ou de la possibilité de transporter des charrettes pour les enfants, au même titre que l'on transporte des poussettes dans les trains.

Quand on parle de combinaison "train plus vélo", on pense aussi aux trains de nuit. La Suisse a décidé de développer ou de redévelopper, de réinvestir dans son redéploiement et dans ses quelques liaisons depuis Bâle en direction de l'est ou du nord, depuis Genève en direction de l'ouest ou du sud. C'est très bien. Du matériel roulant a été commandé dans la perspective de ce déploiement, qui mériterait d'être plus ample, mais il s'agit déjà d'une première étape.

Ce matériel roulant commandé n'a malheureusement pas intégré cette donne: le principe qu'il faut plus de place pour les vélos. Or, on le sait, les clients des CFF ou des transports publics sont souvent des cyclistes et ont souvent le souhait de prendre leur vélo avec eux. On devra probablement, en attendant d'avoir des trains adaptés, réserver un lit pour transporter son vélo dans les trains de nuit.

En attendant ces nouvelles adaptations, je demande, à travers ma motion, que le Conseil fédéral développe une vraie stratégie de promotion "train plus vélo". Je vous remercie de faire bon accueil à ma motion.