Klopfenstein Broggini Delphine · Nationalrat · 2025-03-06

Wortprotokoll

En Suisse, grâce à l'initiative des Alpes, nous avons une situation unique relative au trafic de transit à travers les Alpes: la part du transport de marchandises par rail est nettement plus élevée que celle du transport routier; on arrive même à 72 pour cent de part modale. Cela a été rendu possible par la volonté politique et, bien sûr, par des mesures appropriées, que nous avons réussi à mettre en oeuvre ensemble.

La situation est toute autre dans le reste de la Suisse, où la part du rail est inférieure à 40 pour cent. Nous avons besoin de toute urgence d'un objectif de transfert sur l'ensemble du territoire, car nous savons que la décarbonation du transport de marchandises est particulièrement difficile et que le rail doit prendre une plus grande part dans ce domaine. Il ne suffit pas d'avoir un bon exemple dans les Alpes pour estimer que cela se répercute sur l'ensemble du territoire.

Au-delà de l'objectif de transfert sur le rail, qui vient d'ailleurs enfin combler une lacune importante, ce qui est donc un des éléments centraux de la loi sur le transport de marchandises, un autre élément important s'y niche certainement: la promotion du transport par wagon complet isolé. C'est un élément central et indispensable du transport de marchandises, qui permet de transporter par rail de plus petites quantités de marchandises, de manière efficace et écologique. Ceci est particulièrement important dans le trafic intérieur d'importation et d'exportation.

Concernant les propositions de minorité, le groupe des Verts vous invite à accepter la proposition de minorité Schlatter, à l'article 3 alinéa 2, qui vise que la loi renonce à exiger explicitement la rentabilité du transport par wagon isolé. On le sait, le transport par wagon isolé est coûteux et le restera tant que le transport routier de marchandises ne prendra pas en charge l'intégralité de ses coûts environnementaux externes. Cela vaut vraiment la peine de le rappeler encore une fois: qu'entend-on par coûts externes? Ce sont les émissions de CO2, la pollution de l'air, la pollution sonore, les accidents et l'usure de l'infrastructure. La minorité Pult apporte, elle, une incitation financière par opération de chargement, une sorte de bonus de chargement. Cette nouvelle incitation pourrait ainsi contribuer de manière significative aux objectifs de la loi sur le climat et l'innovation.

Le groupe des Verts vous invite à suivre la majorité et à rejeter toutes les propositions de minorité, en particulier la proposition de minorité Jauslin, à l'article 3 alinéa 1 lettre f, qui rejette le nouvel objectif de la loi sur le transport de marchandises visant à augmenter la part de transport de[NB]marchandises[NB]par[NB]rail, par voie navigable ou par installation à câble pour l'ensemble des transports de marchandises, alors qu'il s'agit certainement de la pièce maîtresse de cette loi.

De manière générale, il est évident que les conditions-cadres doivent être favorables. Nous savons que les grands trains de marchandises transportent de grandes quantités de la même marchandise, ce qui est évidemment rentable, mais qu'il est difficile de le faire au moyen de wagons isolés, avec de plus petites quantités de marchandises. C'est pourquoi la révision de cette loi apporte ce nouvel élément qui est aujourd'hui essentiel, d'autant que de plus en plus de points de transbordement ont disparu, ce qui a déclenché une spirale descendante.

Le groupe des Verts se félicite donc expressément que ce projet vise à soutenir le transport de marchandises par rail, notamment, par wagons isolés. Nous espérons vivement que ce projet, largement soutenu, permettra d'inverser la tendance. Nous voulons soutenir ce type de transport de marchandises qui permet aussi, naturellement, de désengorger les routes.