Carobbio Guscetti Marina · Nationalrat · 2008-09-17

Wortprotokoll

Dopo l'entrata in esercizio della galleria del Lötschberg l'attenzione si è nuovamente e giustamente rivolta al traforo del San Gottardo e all'asse del San Gottardo. All'inizio del mese di aprile del 2008 più del 70 per cento della galleria era stato scavato. Eppure, come evidenzia nel suo rapporto d'attività per il 2007 la Delegazione di vigilanza, il termine previsto per la messa in esercizio, dicembre 2017, potrebbe, sì, nel migliore dei casi essere anticipato a metà del 2016, ma nel peggiore dei casi slittare a metà del 2020. Anche le previsioni concernenti la messa in esercizio della galleria di base del Monte Ceneri, i cui lavori sono cominciati nel 2008, comportano ancora elementi di insicurezza. La scadenza del 2019 potrebbe essere spostata fin verso la metà del 2022. [PAGE 1138]

Sono ritardi che preoccupano, considerato che la data della messa in esercizio della galleria di base del Gottardo, ma anche del Monte Ceneri, può comportare non solo problemi di ordine finanziario ma anche problemi al servizio pubblico e alla politica dei trasporti e di trasferimento, di cui la trasversale alpina è sicuramente un elemento centrale. Fortunatamente il dibattito sul credito da assegnare alla nuova trasversale è stato anticipato a ieri e anche la nostra Camera ha votato l'aumento di credito per le nuove trasversali. Questa decisione permetterà di portare avanti i lavori sull'asse del San Gottardo. In caso contrario, oltre ai ritardi nella pianificazione e nella costruzione e oltre alle conseguenze finanziarie, di cui si parla molto, ci sarebbero state altre conseguenze, per esempio nell'assegnazione dell'appalto per la costruzione del tunnel di base del Ceneri. Come dicevo prima, ci sarebbero state gravi conseguenze anche sulla politica dei trasporti e sulla politica di trasferimento.

Im Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation scheinen mir neben dem, was ich schon gesagt habe, zwei Aspekte von Bedeutung zu sein:

1. Die Südanschlüsse: Nicht nur für das Tessin, sondern für die gesamte Verkehrs- und Güterverkehrsverlagerungspolitik sind die Südanschlüsse von entscheidender Bedeutung. Das Projekt Mendrisio-Varese ist im letzten Juni von diesem Rat genehmigt worden. Dies ist ein wichtiger Schritt für einen Kanton, der im Vergleich zur übrigen Schweiz über zwanzig Jahre später bedient wird. Durch das Projekt Mendrisio-Varese können wir diesen Rückstand zumindest teilweise aufholen, wenn wir bis im Jahre 2013 eine neue Linie zur Verfügung stellen.

2. Die Arbeitssicherheit: Die Kontrolle der Sicherheitssysteme auf den Baustellen ist wichtig, aber auch die dortigen Arbeitsbedingungen sind wichtig und verlangen nach einer gezielten Überwachung in Bezug auf die Einhaltung derselben. Im Bericht der Aufsichtsdelegation wird explizit darauf hingewiesen. "Die NAD äusserte Anfang 2008 gegenüber den Vertretern des Seco ihr Unverständnis darüber, dass es auch nach zehn Jahren Bauzeit offenbar noch nicht gelungen sei, die Pausenregelungen auf allen Neat-Baustellen durchzusetzen." Es ist evident, dass eine allfällige Nichteinhaltung der Regelungen einen Einfluss auf das Unfallgeschehen hat. Im Bericht steht, dass das Seco im April 2008 mit den Vertretern der Baufirmen eine Lösung gefunden hat und dass die Einhaltung der Vereinbarungen von den kantonalen Inspektoren kontrolliert wird. Diese Aspekte verlangen auch in Zukunft unsere besondere Aufmerksamkeit.

Per concludere: è un progetto importante sia per la politica dei trasporti, come dicevo prima e come da molti è stato sottolineato, ma anche per la coesione di un'intera nazione. Il progetto merita dunque tutta la nostra attenzione.