AC.1997.0196

TA - AC.1997.0196 - 1999-11-03 - APAR et Groupement d'action contre Lémanparc c/ DTPAT et St-Légier-La Chiésaz

3 novembre 1999Français32 min

Source vd.ch

Faits

Vu les faits suivants:

A. La société Lémanparc SA

était propriétaire sur le territoire de la Commune de Saint-Légier-La Chiésaz

de la parcelle no 1824 au lieu-dit "Au Pré Blanc". Ce bien-fonds,

d'une surface de 59'125 mètres carrés, est délimité au nord-est par l'autoroute

N9 et sa voie de sortie en direction de Vevey; au sud, par la route

d'Hauteville; à l'ouest par la route Rio Gredon (RC 743b) et au nord-ouest par

le chemin du Pré-au-Blanc. Il s'agit d'un terrain non bâti, en nature de pré-champ,

vendu en décembre 1972 par l'Etat de Vaud à MMM St-Légier SA, société

immobilière constituée par Migros Vaud, qui projetait d'installer à cet endroit

un centre commercial. Le 21 mars 1986, MMM St-Légier SA s'est donné comme

nouvelle raison sociale : Lémanparc SA (FOSC du 2.5.1986, p. 1699).

Actuellement en liquidation, cette société a récemment vendu la parcelle no

1824 à Migros-Vaud (FAO no 88 du 2 novembre 1999, p. 4426).

B. Selon le plan des zones

approuvé par le Conseil d'Etat le 15 janvier 1963, la parcelle no 1824 était

destinée à la construction de locatifs résidentiels. Cette affectation a été

maintenue sous l'empire de l'arrêté fédéral du 29 mars 1972 instituant des

mesures urgentes en matière d'aménagement du territoire (AFU). A l'occasion de

l'adoption de l'actuel plan des zones du 13 mai 1983, les autorités communales

de Saint-Légier ont voulu la modifier en colloquant le terrain en question en

zone agricole. Le Conseil d'Etat a toutefois refusé d'approuver ce changement

d'affectation, admettant ainsi partiellement la requête en réexamen

d'opposition qu'avait déposée la société MMM St-Légier SA. Le 8 août 1984 il a

en outre placé la parcelle no 1824 sous le régime d'une zone réservée à

l'intérieur de laquelle rien ne devait être entrepris "qui puisse

entraver l'établissement d'un plan de quartier ou d'un plan d'extension fixant

une zone d'équipements d'intérêt régional ou cantonal, pouvant comprendre une

part réservée au commerce, en rapport avec la situation géographique

particulière de la parcelle." Prévue initialement pour une durée de

cinq ans, cette mesure a été prolongée de trois ans par décision du 19 juillet

1989.

C. Du 2 juin au 3 juillet

1989, la municipalité a soumis à l'enquête publique un projet de plan partiel

d'affectation (PPA) au lieu-dit "Au Pré Blanc". Le secteur concerné,

délimité au nord-est par l'autoroute N9, comprend deux parties distinctes,

séparées par la route d'Hauteville (accès à l'autoroute N9). La partie

septentrionale correspond à la parcelle no 1824 : le plan prévoit de l'affecter

à la construction d'un complexe commercial, hôtelier, sportif et de loisirs, la

subdivisant en plusieurs périmètres d'activités permettant notamment la

construction d'un hôtel, d'un centre commercial, d'installations sportives variées

et d'une station-service. La partie méridionale serait colloquée en zone

agricole, exception faite d'une surface réservée à la création d'une voie de

desserte reliant le complexe projeté au chemin des Boulingrins.

Au sud-est, à

proximité de la jonction autoroutière, le périmètre des activités hôtelières

permettrait, outre la construction d'un hôtel, des installations annexes telles

que restaurants, salles de séminaire, auditorium, etc., ainsi que des activités

en relation avec le tourisme (information touristique, boutiques, exposition

présentant la région, etc.). La surface de plancher brut de l'ensemble des

constructions serait de 8'000 mètres carrés au maximum. Au sud, dans l'angle

formé par les routes d'Hauteville et de Rio Gredon, le périmètre des activités

commerciales autoriserait l'implantation d'un commerce de grande surface, de

boutiques, d'un "garden-centre", d'un "brico-loisirs"

et de restaurants. Les surfaces de plancher brut seraient de 5'900 mètres

carrés pour la vente, 3'000 mètres carrés pour le secteur "brico-loisirs"

et le "garden-centre", ainsi que de 2'000 mètres carrés pour

les circulations couvertes; les locaux techniques, dépôts et arrière-magasins

n'étant pas compris dans les surfaces susmentionnées. Au centre de la parcelle

est prévu un espace de rencontre, conçu comme un espace d'accueil principal

autour duquel "gravitent les différents périmètres des activités".

Des boutiques ponctuant les cheminements piétonniers y seraient autorisées, à

concurrence d'une surface de plancher brut de 3'000 mètres carrés maximum. Plus

au nord, le périmètre des activités sportives pourrait comprendre notamment des

installations de volley-ball, badminton, squash, bowling, fitness, sauna,

minigolf, etc., ainsi que des jeux d'eau avec bassins intérieur et extérieur et

un plan de glace pour patinage, spectacles, jeux, curling, etc. Des restaurants

et points de vente y seraient également autorisés. La surface de plancher brut

de l'ensemble des constructions prévue dans ce secteur serait de 15'600 mètres carrés

au maximum. Enfin, dans l'angle nord, un périmètre destiné au service des

véhicules permettrait la construction d'une station-service et d'installations

complémentaires (tunnel de lavage, locaux techniques, dépôt, etc.) pour une

surface de plancher brut de 700 mètres carrés au maximum. Le projet de PPA

prévoit en outre une aire de circulation et des secteurs de stationnement

extérieur, le règlement précisant que le nombre de places de parc de

stationnement serait au minimum de 1300, dont 1200 en parking souterrain.

D. Ce projet a suscité 830

oppositions, que le conseil communal a levées dans ses séances des 15, 16 et 17

juin 1992, adoptant le plan partiel d'affectation. Cette décision a fait

l'objet d'un referendum, à la suite duquel l'assemblée de commune a entériné la

décision du conseil communal, le 6 septembre 1992, par 831 voix contre 817. Les

réponses du conseil communal aux oppositions ont été notifiées aux opposants le

19 novembre de la même année.

Un certain nombre

d'opposants, parmi lesquels la plupart des actuels recourants, ont alors déposé

des requêtes tendant au réexamen de leurs oppositions par le Conseil d'Etat

(art. 60 LATC). Ces requêtes ont été instruites sous l'autorité du Département

des travaux publics, de l'aménagement et des transports, lequel s'est vu

attribuer en cours de procédure la compétence de statuer sur leur sort, en

vertu d'un arrêté du 9 février 1994 modifiant notamment la loi du 4 décembre

1985 sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATC) et son règlement

d'application du 19 septembre 1986 (RATC). Le Département des travaux publics,

de l'aménagement et des transports a rejeté les requêtes le 10 mars 1994.

E. Saisi de recours contre

ces décisions, le Tribunal administratif les a annulées le 12 janvier 1996 (arrêt

AC 94/0189). En bref, il a considéré que le dossier présentait des lacunes qui

avaient empêché le département de procéder à un examen sérieux de l'opportunité

du PPA du point de vue de l'aménagement du territoire. Il a également jugé que

l'évaluation des nuisances (bruit et pollution atmosphérique) liées au trafic

engendré par le projet souffrait d'erreurs et d'imprécisions sur plusieurs

points. La cause a été en conséquence renvoyée à l'autorité intimée pour

nouvelle décision.

F. En janvier 1997 Lémanparc

SA a versé au dossier du département deux rapports d'études complémentaires,

portant d'une part sur les questions de circulation, d'autre part sur la

protection contre le bruit et la pollution de l'air. Pour sa part la Commune de

St-Légier a produit un rapport d'aménagement selon l'art. 26 OAT. Après avoir

recueilli l'avis des parties et des services cantonaux concernés sur ces

nouveaux documents, le département a statué à nouveau le 22 octobre 1997,

rejetant les recours dans la mesure où ils étaient recevables.

G. L'APAR et trois

consorts, à savoir Patrick Brunschvig, Yves Filipozzi et Pierre-Alain Poletti,

ainsi que le Groupement d'action contre Lémanparc et 14 consorts, à savoir

Paul-Armand Droz, Magda Gilliéron-Muller, Nelly Vuadens, André Guex, Rolf

Schneider, Alexandra et Julien Carrel, Sabine et Bertrand Rouvé, Henri Dirren,

Edouard et Thérèse Firino-Martell, Jean-François Greset et Arthur Efinger, ont

derechef recouru contre cette décision auprès du Tribunal administratif le 6

novembre 1997.

Le département intimé

a renoncé à répondre aux recours. Au terme des mémoires qu'elles ont

respectivement déposés les 11 et 17 décembre 1997, Lémanparc SA et la Commune

de St-Légier ont conclu au rejet des recours.

Le Service de

l'environnement et de l'énergie et le Service des routes ont en outre été

invités à s'exprimer sur certaines questions spécifiques de leur ressort, ce

qu'ils ont fait les 20 mars 1998, 23 avril 1999 et 4 juin 1999.

Le 2 novembre 1999,

Lémanparc SA a informé le tribunal que la société coopérative Migros-Vaud se

substituait à elle dans la procédure

Le tribunal a statué

par voie de circulation, sans visite des lieux ni audience de débats.

Considérants

I. Qualité pour

recourir

1.

Les recours ont été

formés par deux groupes de personnes, parmi lesquelles certaines n'ont

manifestement pas qualité pour agir. Tel est le cas tout d'abord des deux

associations : elles ne prétendent pas être elles-mêmes touchées, à l'instar

d'un particulier, dans leurs intérêts propres (l'APAR n'étant notamment plus

propriétaire de terrains dans le voisinage du projet); elles n'établissent pas

que la majorité ou un nombre important de leurs membres, dont elles auraient

pour but statutaire de défendre les intérêts, seraient eux-mêmes touchés et

auraient personnellement qualité pour recourir; elles ne sont pas non plus

habilitées par la loi à recourir pour des motifs d'intérêt général (arrêt GE

96/0025 du 27 août 1996, consid. 2b/bb, RDAF 1997 I 145, spéc. 147). Patrick

Brunschvig et Yves Filipozzi n'ont pas non plus qualité pour recourir (arrêt AC

94/0189 du 12 janvier 1996, consid. 2). Il n'est toutefois pas contesté que,

dans chaque groupe de recourants, l'un des consorts au moins est spécialement

atteint par la décision attaquée et a un intérêt digne de protection à ce

qu'elle soit annulée ou modifiée (art. 37 al. 1 LJPA). C'est en particulier le

cas de Pierre-Alain Poletti, en sa qualité de propriétaire des parcelles nos

1820.

et 1819 au lieu-dit "En Botassiaux", de Magda Gilliéron-Müller,

en sa qualité de propriétaire de la parcelle no 1811, à l'angle de la route de

Rio Gredon et du chemin du Pré au Blanc, ainsi que de Nelly Vuadens,

propriétaire de la parcelle no 1823, tous proches voisins du projet litigieux

ou des voies de circulation lui donnant accès. Il y a donc lieu d'entrer en

matière sur les recours.

II. Nécessité d'une

nouvelle enquête publique

2.

La loi exige la mise à

l'enquête des projets de plans d'affectation avant leur adoption par le

législatif communal (art. 57 LATC). Elle ne contient en revanche aucune règle

qui rendrait cette enquête caduque et obligerait à reprendre la procédure ab

ovo si le plan n'est pas approuvé dans un certain délai. Les arguments des

recourants en faveur d'une telle règle (modification au fil du temps du cercle

des personnes concernées et du contexte dans lequel s'insère le projet) ne sont

pas dépourvus de toute pertinence, mais ne sauraient conduire à l'introduction

par voie jurisprudentielle d'une règle de procédure que le législateur aurait

pu poser, mais n'a pas adoptée (alors qu'il a introduit des délais de ce genre

dans d'autres hypothèses, v. art. 72 d, 77 al. 2 à 5, art. 79 al. 2, art. 118

al. 1 et 2 LATC). Il n'existe au demeurant aucun principe qui obligerait à

donner à celui qui n'est pas intervenu lors de l'enquête publique, parce qu'il

n'y avait aucun intérêt à ce moment-là, la possibilité d'intervenir

ultérieurement au cours de la procédure d'adoption du plan. Seules les

modifications du plan susceptibles de porter atteinte à des intérêts dignes de

protection exigent une mise à l'enquête complémentaire (v. art. 58 al. 2 et 3

LATC par analogie). En l'occurrence, ni le PPA mis à l'enquête en été 1989 ni

son règlement d'application n'ont subi de modifications. En revanche certaines

des études qui les accompagnaient ont été corrigées ou complétées avant que le

conseil communal ne délibère, ceci afin notamment de répondre aux objections

suscitées par l'enquête publique. C'est en particulier le cas des accès et des

circulations, spécialement du nouvel accès direct depuis la route d'Hauteville

(v. rapport Transitec d'avril 1991). Mais ces études ne doivent pas être

confondues avec le plan lui-même. Il s'agit simplement d'annexes destinées à

établir la conformité de la planification projetée avec les buts et principes

régissant l'aménagement du territoire. Tant qu'ils ne conduisent pas à une

modification du plan, les précisions, les corrections et les compléments

apportés à de telles études n'appellent pas une nouvelle enquête publique (cf.

arrêt AC 91/0165 du 14 décembre 1993, résumé dans DEP 1995 p. 616).

III. Justification du

plan partiel d'affectation

3.

Dans son arrêt du 12

janvier 1996, le tribunal de céans a confirmé le bien-fondé de l'option

consistant à ne pas colloquer la parcelle no 1824 en zone agricole, compte tenu

de sa situation privilégiée du point de vue du réseau des communications, à

proximité immédiate d'une jonction autoroutière voisine de l'échangeur N9-N12,

et proche également de la ligne des chemins de fers électriques veveysans,

donnant accès au centre ville de Vevey et à la gare CFF (v. consid. 10 lit. b,

p. 15). S'agissant en revanche de l'affectation particulière de la parcelle no

1824, notamment de la part que le PPA réserve aux différents types d'activités

envisagées, il a considéré qu'en l'absence d'une planification directrice

communale ou régionale, ou d'autres études pouvant en tenir lieu, le

département n'avait pas disposé des éléments suffisants pour statuer sur

l'opportunité du projet et sa conformité aux buts et principes de l'aménagement

du territoire.

Lorsque le département

a statué à nouveau, l'élaboration du plan directeur communal n'était toujours

pas achevée, et l'on ne disposait pas non plus d'une étude directrice et

sectorielle fixant les objectifs d'aménagement communs pour l'ensemble de la

région urbaine Vevey-Montreux. Le rapport d'aménagement selon l'art. 26 OAT et

ses annexes (notamment le rapport CEAT de décembre 1996 sur le projet Lémanparc

dans le contexte communal et régional) ont toutefois remédié à ces lacunes. Ils

confirment l'accueil globalement favorable du PPA par les communes voisines et

sa compatibilité avec les orientations majeures du futur plan directeur

régional, telles qu'elles ressortent des travaux en cours. Le département

intimé a réexaminé en détail les différents griefs qui avaient été soulevés

dans les oppositions au sujet de l'opportunité des affectations retenues par le

PPA et de leur conformité aux buts et principes de l'aménagement du territoire.

Il n'y a pas lieu d'y revenir, hormis sur les quelques points encore contestés

par l'APAR et consorts (les critiques du Groupement d'action contre Lémanparc

et consorts ne portent pas sur cet aspect de la décision attaquée) :

a) Selon les

recourants, le PPA contreviendrait à l'art. 15 lit. b LAT et à l'art. 48 al. 2

LATC, qui disposent tous deux que les zones à bâtir ne doivent comprendre que

les terrains déjà largement bâtis ou probablement nécessaires à la construction

dans les quinze ans à venir et qui seront équipés dans ce délai. Or, si la parcelle

no 1824 est encore libre de constructions, elle ne s'insère pas moins dans un

secteur largement bâti, qu'il s'agisse de la cité du Genevrier à l'ouest, du

bâtiment industriel de Gétaz Romang SA au nord-ouest et des autres bâtiments

implantés dans la zone industrielle de Rio Gredon, sans compter l'autoroute et

les voies de communication qui la cernent de toutes parts. Sa situation destine

manifestement la parcelle 1824 à la construction, au contraire des terrains

situés au sud de la route d'Hauteville, que le PPA projette de classer en zone

agricole et qui jouxtent la zone verte que les communes de St-Légier-La

Chiésaz, Blonay, La Tour-de-Peilz et Montreux ont prévu de conserver en aval de

l'autoroute. Il n'est par ailleurs pas douteux qu'un complexe multifonctionnel

comme Lémanparc ne pourrait trouver place dans les zones à bâtir déjà

légalisées par la commune, quand bien même celles-ci apparaissent

surdimensionnées dans le domaine de l'habitation, au regard des perspectives de

croissance démographique (v. rapport CEAT ch. 1.3.2, p. 3). La réduction

prévisible des zones à bâtir, notamment aux abords de l'autoroute N9, ne doit

toutefois pas avoir pour conséquence de geler dans le même secteur d'autres

affectations correspondant, elles, à un objectif raisonnable de développement,

comme la volonté de favoriser la création de nouveaux emplois dans la commune

et de renforcer l'attractivité touristique de la région par la création de

nouveaux équipements. A cet égard la décision attaquée expose de manière convaincante

que les différentes affectations prévues répondent à un besoin actuel (p. 27

ss).

b) Les recourants

critiquent essentiellement la création d'un centre commercial, dont ils

estiment qu'il ne répond pas aux besoins de la population. Ce faisant, ils perdent

de vue que l'implantation de ce type de commerce n'est pas soumis à une stricte

clause de besoin, qui les prohiberait tant que l'approvisionnement de la

population peut être assuré par d'autres moyens. Le succès que rencontrent les

grandes surfaces démontre qu'elles correspondent à des habitudes de

consommation très largement répandues. Le PPA consacre au maximum 10'900 m² de

surface de plancher brute, soit 28 % du total constructible, aux activités

commerciales. Seul 40 % environ de cette surface de vente seront consacrés au

marché Migros, le solde se répartissant à parts à peu près égales entre un

centre Brico-Loisirs et des commerces indépendants. Ces surfaces de vente

nouvelles n'apparaissent pas disproportionnées au regard de la progression

démographique importante que connaissent les communes de St-Légier, Blonay et

Chardonne (v. rapport CEAT, p. 7) ni, surtout, de la position qu'occupe

Lémanparc par rapport à l'ensemble de l'agglomération de la région de

Vevey-Montreux et de l'important bassin de population qu'elle représente.

c) Il est par ailleurs

faux de présenter les équipements hôteliers et sportifs comme de simples "accessoires"

au projet de supermarché, malgré la complémentarité évidente qui existe entre

les divers éléments du projet de PPA. L'équipement hôtelier permet de combler

une lacune dans les possibilités d'hébergement offertes dans la région, dans la

mesure où il s'agira d'un hôtel moderne, bien équipé, facilement accessible aux

automobilistes de passage et offrant de surcroît des infrastructures pour des

activités annexes liées au tourisme, telles que salles de séminaire ou

d'exposition, bureau d'information touristique, restaurants, etc. Quant aux

équipements sportifs et de loisirs, qui représentent la majeure partie des

surfaces constructibles, ils présentent un intérêt certain au niveau de la

région, en particulier la patinoire couverte à usage polyvalent, qu'une

majorité des communes concernées appelle de ses voeux.

IV. Principe de

coordination

4.

Les études de trafic

ont démontré que le réseau routier dans le voisinage immédiat de Lémanparc

devra être adapté (création d'un passage dénivelé permettant aux véhicules en

provenance de Vevey d'accéder à Lémanparc ou à la zone industrielle de La Veyre

sans avoir à couper le trafic descendant la route de Rio-Gredon, création d'un

giratoire au débouché du chemin des Boulingrins sur la route de St-Légier et

création d'une piste supplémentaire permettant aux véhicules descendant la

route de Hauteville d'accéder à Lémanparc en évitant le carrefour du Genevrier

et la route de Rio-Gredon). Ces aménagements, dont le principe a fait l'objet

d'un nouveau schéma des circulations établi postérieurement à l'enquête

publique, exige l'élaboration et l'adoption de projets routiers selon la

procédure prévue par les art. 11 et ss de la loi du 10 décembre 1991 sur les

routes (LR). Les recourants considèrent que ces aménagements devaient être

approuvés simultanément au PPA, les décisions les concernant ne pouvant être

renvoyées à une procédure ultérieure sans violer le principe de coordination.

Tel qu'il résulte de

la jurisprudence du Tribunal fédéral, le principe de coordination exige que,

lorsque la réalisation d'un projet est soumise à diverses dispositions entre

lesquelles existe un lien tel qu'on ne peut les mettre en oeuvre séparément et

indépendamment les unes des autres, l'application du droit soit matériellement

coordonnée (v. notamment ATF 116 Ib 57 c. 4b). Il s'impose non seulement

lorsque l'implantation ou la transformation d'une construction ou d'une

installation nécessite des décisions de plusieurs autorités, mais aussi dans

les procédures de plans d'affectation qui impliquent simultanément la

délivrance d'autorisations spéciales (v. ATF du 24 février 1995, Zbl 1995 p.

519, consid. 3) ou encore lorsque les procédures de planification relevant

d'autorités différentes sont étroitement liées. L'obligation de coordonner a

pour but d'empêcher que les décisions nécessaires dans le cadre de

l'implantation ou de la transformation d'une construction ou d'une installation

ne soient prises de manière isolée et sans égard aux autres domaines juridiques

déterminants (FF 1994 III 1069). Il reste cependant possible, et même requis

dans certaines circonstances, de subdiviser le processus de décision en

plusieurs phases et de statuer sur des questions de principe avant de décider

de questions de détail (ibid.).

La procédure instituée

par les art. 11 et suivants LR relève à la fois du plan d'affectation et de

l'autorisation de construire. Elle implique un projet détaillé (v. art. 3 du

règlement du 19 janvier 1994 d'application de la LR), qui ne pourrait pas être

modifié sensiblement durant la phase d'exécution. Or le PPA, quand bien même il

apparaît relativement explicite sur la question des accès, n'atteint de loin pas

le degré de détail correspondant à celui qui est exigé d'un projet de travaux

routiers; il ne fixe d'ailleurs pas l'assiette définitive des voies de

circulation à l'intérieur de son périmètre (v. art. 15 du règlement du PPA),

laquelle dépendra des projets de construction. C'est dès lors à juste titre que

le département intimé n'a pas subordonné l'approbation du PPA à l'adoption

simultanée d'un plan de projet routier. Ce qui importe en l'occurrence est que

le Service des routes dudit département ait été associé dès le début aux

travaux d'élaboration du PPA et qu'il ait donné son accord aux aménagements

prévus par le nouveau schéma de circulation (v. lettre du 8 avril 1991 à la

Municipalité de St-Légier). S'agissant plus spécialement de l'accès direct à Lémanparc

par la route d'Hauteville, on ne voit pas à quel obstacle pourrait se heurter

sa réalisation, du moment que l'Etat, maître du domaine public routier à cet

endroit, et le propriétaire riverain sont d'accord sur l'aménagement à

réaliser, et qu'en outre cet aménagement conduit à une réduction des nuisances

dans le périmètre concerné. Exiger au stade du PPA l'adoption simultanée d'un

plan routier, qui est un projet d'exécution détaillé (v. art. 3 du règlement

d'application de la LR), ne présenterait aucun avantage. Différer l'élaboration

de ce plan au stade du permis de construire permet au contraire une meilleure

adaptation aux conditions de circulation qui prévaudront à ce moment-là et qui

sont susceptibles d'évoluer en fonction d'autres éléments que le PPA "Au

Pré Blanc".

V. Capacité de

l'entrecroisement sur la route d'Hauteville

5.

S'appuyant sur un

rapport technique du bureau d'ingénieurs Roland Ribi et associés SA, du 3

octobre 1998, les recourants critiquent la vérification faite par le bureau d'ingénieurs

conseils Transitec SA de la capacité d'entrecroisement sur la route

d'Hauteville (étude technique complémentaire, partie 1, décembre 1996, annexe

16). Ils lui reprochent d'avoir négligé la partie du trafic à destination de

Lémanparc sortant de la N9 en provenance de Lausanne et de Fribourg, d'être

entachée d'une erreur de calcul et d'appliquer une formule en dehors de son

domaine de validité. Cela conduirait à sous-estimer la demande globale et à

surévaluer la capacité globale, de sorte que celle-ci présenterait un déficit

de 7,5 % dans l'hypothèse "état avec Lémanparc 2005" au lieu d'une

marge positive de 25 %.

Le bureau Transitec et

le Service des routes se sont déterminés sur ces critiques. L'erreur de calcul

(qui conduit à fixer la capacité globale à 1750 véhicules/heure au lieu de

1625) est admise. En revanche ils expliquent de manière convaincante que la

voie d'accès directe à Lémanparc est une troisième voie de présélection qui

débute au même niveau que la section d'entrecroisement, dont elle ne fait ainsi

pas partie, cette dernière étant définie par la voie centrale et la voie de

gauche de la route d'Hauteville. Le trafic venant de l'ouest et sortant de

l'autoroute N9 à destination de Lémanparc, débouchera directement sur cette

troisième voie qui, bien que faisant partie de la route cantonale, conduira

directement à Lémanparc. Ce trafic se déroulera donc en parallèle avec les deux

voies de présélection en direction de Vevey-Est, d'une part, de Vevey-Corsier,

d'autre part; il n'interfèrera pas avec l'entrecroisement proprement dit. C'est

donc à juste titre qu'il n'a pas été pris en considération pour déterminer la

capacité de ce dernier.

En ce qui concerne le

recours à la formule du "Transportation and Road Research

Laboratory", il est exact que cette formule est destinée à des situations

d'entrecroisement qui s'effectuent sur des longueurs réduites et qu'elle a été

utilisée en-dehors de son champ d'application. Transitec explique toutefois que

si cette méthode a été utilisée, avec l'aval du Service des routes, et

mentionnée dans son rapport, c'est parce qu'elle conduisait aux résultats les

plus pessimistes. Une vérification faite avec la seconde des deux méthodes

connues (celle du "Highway capacity manual") conduit à une capacité d'entrecroisement

d'environ 2'500 véhicules/heure à 40 km/h et 1'800 véhicules/heure à 50 km/h.

(v. lettre de Transitec SA à la société coopérative Migros Vaud du 21 avril

1999). De leur côté les recourants ne proposent pas d'autre méthode de calcul,

se contentant de mettre en doute les formules empiriques anglo-saxonnes compte

tenu des différences de comportement entre conducteurs américains ou

britanniques et automobilistes "au tempérament latin". En

l'absence toutefois d'une méthode spécifiquement adaptée à la conduite des

Helvètes, il n'y a pas lieu de mettre en doute les conclusions du rapport de

Transitec SA : même en tenant compte de l'erreur de calcul qui a été admise,

des réserves de capacité existeront, mais elles seront moins importantes que

celles que la première analyse laissait espérer.

VI. Protection de

l'environnement

6.

Les recourants mettent

en cause la fiabilité de l'étude de trafic complémentaire de décembre 1996,

avec les conséquences qui en découlent pour l'évaluation des immissions dans le

domaine de la protection contre le bruit et de la protection de l'air.

a) Les recourants

reprochent à Transitec SA d'avoir évalué le trafic à l'horizon 2005 en y

intégrant le trafic supplémentaire lié à Lémanparc dès 1996, comme si le

complexe avait été en activité dès ce moment déjà. Selon eux, en partant des

données de 1996, il aurait fallu appliquer un taux de croissance de 1,5 % l'an

et n'intégrer Lémanparc qu'à partir de 2005, date avant laquelle le complexe ne

peut pas être opérationnel, puis effectuer une projection sur neuf ans,

jusqu'en 2015.

En fait, les taux de

croissance annuels du trafic sont en constante diminution. En retenant un

accroissement de 2 % sur le réseau autoroutier et de 1,5 % sur le reste du

réseau (v. étude technique complémentaire, partie 1, décembre 1996, p. 33),

Transitec SA a pris une marge de sécurité notable, qui permet de couvrir

d'autres projets, comme le plan de quartier "Milavy". Cette marge de

sécurité est encore accrue par le fait que l'entier des résultats de l'étude

repose sur l'hypothèse que le trafic généré par Lémanparc est entièrement

nouveau, alors que les actuels usagers des différentes voies d'accès figureront

certainement pour une part dans la clientèle de Lémanparc. Une prévision du

trafic à l'horizon 2015 n'apparaît dans ces conditions nullement nécessaire;

elle serait de surcroît très aléatoire.

b) L'évaluation de la

génération de trafic de Lémanparc aboutit à une valeur d'environ 7'500

mouvements de véhicules (entrées et sorties) par jour moyen et d'environ 11'500

mouvements de véhicules pour le samedi, jour le plus fréquenté. Elle est basée,

pour la partie centre commercial, sur l'évaluation d'un montant moyen dépensé

par client qui, combiné avec les prévisions de Lémanparc SA en terme de chiffre

d'affaires annuel, permet d'évaluer le nombre de clients prévisibles et,

partant, la génération de mouvements de véhicules. Le montant moyen dépensé par

client est déterminé grâce aux statistiques de centres commerciaux comparables

(MMM Crissier et "Marché Romanel"). Pour la partie centre de loisirs,

les auteurs de l'étude se sont basés d'une part sur le chiffre d'affaires prévu

par Lémanparc SA dans ce domaine (8 millions de francs par an), divisé par la

dépense par personne selon les prix pratiqués à Säntispark (environ 20 fr.),

soit 8'000 visiteurs par semaine, d'autre part sur le nombre hebdomadaire de

visiteurs de Säntispark (15'000), réduit dans la proportion du chiffre

d'affaires prévu pour Lémanparc par rapport à celui réalisé à Säntispark en

1994.

(2/3), soit 10'000 visiteurs par semaine. On aboutit ainsi, pour la partie

centre de loisirs, à une génération moyenne de 9'000 mouvements de véhicules

par semaine (taux d'occupation de 2 personnes par véhicule, un départ et une

arrivée), chiffre qui a ensuite été pondéré pour tenir compte de la

complémentarité entre les générations du trafic du centre commercial et de la

partie loisirs. C'est cette évaluation du trafic lié à la partie centre de

loisirs que mettent en doute les recourants; selon eux il n'est pas du tout acquis

que Lémanparc ne reçoive que 9'000 personnes par semaine, alors qu'en 1987

15'000 personnes par semaine fréquentaient Säntispark.

Dans l'estimation de

la génération de trafic totale, la part attribuée au centre commercial et à

l'hôtel représente plus de 85 %. En ce qui les concerne, les données

apparaissent fiables : les statistiques d'actes d'achat (établies sur un gros

échantillon) sont solides, de même que celles sur la répartition saisonnière et

hebdomadaire; même si l'on peut toujours discuter la qualité de l'estimation du

chiffre d'affaires, le résultat est conforté par le rapport de la génération de

trafic à la surface de vente, qui présente des valeurs normales.

L'évaluation de la

génération de trafic de la partie centre de loisirs est plus aléatoire,

puisqu'elle repose essentiellement sur l'évaluation du chiffre d'affaires, d'un

tiers inférieur à celui de Säntispark. On observe toutefois que même une erreur

de 50 % sur l'estimation de la fréquentation de la partie centre de loisirs de

Lémanparc ne conduirait qu'à une erreur de quelques % sur les chiffres du

trafic total, élément qui doit encore être pondéré par le fait que les horaires

des maximums du centre de loisirs correspondent au samedi soir et au dimanche,

moments où les surfaces commerciales sont fermées. En outre une erreur de

quelques % dans l'estimation de la génération de trafic totale ne se traduirait

que par une très petite erreur sur les niveaux de bruit en résultant (on

rappelle que pour une augmentation de 0,6 dB(A), il faut une augmentation

relative de trafic d'environ 15 % ou une augmentation de la proportion des

véhicules bruyants de 3 % ou une combinaison des deux). Or, pour l'ensemble des

sites sensibles au bruit, où les valeurs limites d'immissions sont actuellement

dépassées, l'augmentation des immissions qu'entraînera le trafic supplémentaire

lié à Lémanparc reste bien inférieur à 0,6 dB(A), exception faite de la

conciergerie du Château d'Hauteville. On peut ainsi exclure, même dans

l'hypothèse envisagée par les recourants, que l'augmentation relative du niveau

sonore soit perceptible.

Quant au faible

dépassement des valeurs limites d'immissions auquel conduira l'augmentation du

trafic sur le chemin des Boulingrins pour la façade ouest du bâtiment de la

conciergerie du Château d'Hauteville, il pourra y être remédié par une paroi

antibruit dont la réalisation fait d'ores et déjà l'objet d'une convention

entre la commune et Lémanparc SA (v. étude technique complémentaire, 2ème

partie, décembre 1996 p. 6). Le projet répond ainsi aux exigences de l'art. 9

OPB.

7.

Actuellement la

pollution atmosphérique dans le voisinage du projet est due

presqu'exclusivement au trafic routier. Le trafic sur les autoroutes N9 et N12

représente plus de 80 % des émissions totales d'oxydes d'azote. Le solde est dû

pour environ 15 % au trafic sur les autres routes et 3 % aux sources fixes. Les

mesures effectuées en 1996 montrent que les concentrations en dioxyde d'azote

sont inférieures à la valeur limite de 30 g/m³ fixée par l'ordonnance du 16 décembre 1985 sur la protection de

l'air (OPair) dans tous les secteurs d'habitation de St-Légier, Vevey et La

Tour-de-Peilz situés à plus de 100 à 150 m. des sources de pollution

importantes (autoroutes, routes cantonales à trafic élevé); à proximité

immédiate de ces sources, les concentrations mesurées sont proches de 40 g/m³; sur le site du PPA, les immissions mesurées sont d'environ 35 g/m³. Les recourants déduisent de ce dépassement des valeurs limites

qu'un plan des mesures permettant de prévenir ou d'éliminer ces immissions

excessives devrait être arrêté par l'autorité et que, pour qu'il soit possible

le cas échéant de prescrire une limitation des immissions provoquées par le

trafic automobile, il faudrait que la réglementation du PPA ne fixe pas

seulement le nombre minimum de places de stationnement, mais également leur

nombre maximum.

Les recourants se

réfèrent à tort à l'ATF 120 Ib 454, où le Tribunal fédéral avait certes à juger

la compatibilité d'un plan partiel d'affectation pour un centre commercial avec

les exigences de la protection de l'environnement, mais dans un contexte très

différent : le projet se trouvait d'une part dans une zone fortement urbanisée

pour laquelle un plan des mesures selon l'art. 31 OPair était en cours

d'élaboration, d'autre part l'augmentation des immissions de dioxyde d'azote

que l'on pouvait attendre du centre commercial projeté était de 2 à 3 g/m³, soit une augmentation d'environ 4 à 5 % par rapport à la situation

existante; il convenait dès lors de différer l'adoption du PPA litigieux

jusqu'à l'adoption du plan des mesures, de manière à pouvoir y intégrer, si

nécessaire, des mesures tendant à limiter les émissions dues au trafic, telle

qu'une réduction des surfaces de vente et du nombre de places de stationnement.

La situation du projet Lémanparc est différente : la région où il s'implante ne

fait pas l'objet d'un plan des mesures, car l'on peut s'attendre à une

amélioration sensible de l'hygiène de l'air à l'horizon 2005 par le seul effet

de l'amélioration de la qualité du parc des véhicules automobiles; elle

permettra une réduction des émissions globales d'oxydes d'azote (NOx) de près

de 30 % dans le périmètre concerné entre 1996 et 2005 (v. observations du

Service de lutte contre les nuisances du 11 décembre 1997). Ainsi les

immissions de dioxyde d'azote dans le périmètre touché par le projet seront

inférieures aux valeurs limites, tant en moyenne annuelle qu'en moyenne

journalière. Quant à l'effet du projet, il sera inférieur à 0,4 g/m³ dans la traversée de St-Légier et La Chiésaz; il sera compris entre

0,4 et 0,6 g/m³ le long des routes de Rio Gredon et de

St-Légier et au maximum de 1 g/m³ le long du chemin des Boulingrins et des routes d'Hauteville et de

St-Légier (v. étude technique complémentaire, 2ème partie, décembre 1996, p. 27

à 29).

8.

On doit ainsi conclure

que le PPA litigieux permet de satisfaire aux exigences de l'OPair comme de

l'OPB, ce que confirme d'ailleurs le Service de lutte contre les nuisances (v.

ses observations des 17 mars 1997, 11 décembre 1997 et 20 mars 1998).

VII. Frais et dépens

9.

Les recours devant être

rejetés, un émolument de justice sera mis à la charge de leurs auteurs (art. 55

LJPA). Les parties opposées aux recours, à savoir la Commune de St-Légier-La

Chiésaz et Migros-Vaud (qui s'est substituée à Lémanparc SA, en liquidation),

qui ont toutes deux procédé par l'intermédiaire d'un avocat, ont en outre droit

à des dépens à charge des recourants.

Dispositif

Par ces motifs

le Tribunal administratif

arrête:

I. Les recours

sont rejetés.

II. La décision du

Département des travaux publics, de l'aménagement et des transports du 22

octobre 1997 rejetant les recours en réexamen des oppositions au plan partiel

d'affectation "Au Pré Blanc", Commune de St-Légier-La Chiésaz, est

confirmée.

III. Un émolument

de 3'000 (trois mille) francs est mis à la charge de l'APAR et consorts,

solidairement.

IV. Un émolument de

3'000 (trois mille) francs est mis à la charge du Groupement d'action contre

Lémanparc et consorts, solidairement.

V. L'APAR et

consorts verseront solidairement à la Commune de St-Légier-La Chiésaz et à la

société coopérative Migros-Vaud une indemnité de 1'000 (mille) francs chacune,

à titre de dépens.

VI. Le Groupement

d'action contre Lémanparc et consorts verseront solidairement à la Commune de

St-Légier-La Chiésaz et à la société coopérative Migros-Vaud une indemnité de

1'000 (mille) francs chacune, à titre de dépens.

ft/Lausanne, le 3 novembre 1999

président:

Le présent arrêt est communiqué aux

destinataires de l'avis d'envoi ci-joint

Le présent arrêt peut faire l'objet, dans

les trente jours dès sa notification, d'un recours de droit administratif au

Tribunal fédéral. Le recours s'exerce conformément aux art. 103 ss de la loi

fédérale d'organisation judiciaire (RS 173.110)