Wortlaut

Le Conseil fédéral est prié :

a. de réaliser au plus vite le doublement de la voie du tronçon Cham-Rotkreuz sur toute sa longueur ;

b. d'engager au plus vite les travaux de planification en vue du prolongement du tronçon à grande vitesse Litti/Baar-Rotkreuz jusqu'à Arth-Goldau (y compris la gare NLFA Suisse centrale).

Begründung

a. L'importante liaison interurbaine Lucerne-Zoug-Zurich, très fréquentée, compte encore plusieurs tronçons à une voie : ceux des tunnels de l'Albis et du Zimmerberg, le tronçon Cham-Rotkreuz, et celui qui borde le Rotsee. Cette situation est inadéquate car elle provoque journellement de sérieux problèmes, retards et ruptures de correspondances. Il est prévu de remplacer, d'ici à 2013, les deux tunnels à une voie par le nouveau tunnel du Zimmerberg de Thalwil à Litti/Baar. Par contre, il n'y a pas encore de plan définitif pour le doublement du tronçon Cham-Rotkreuz. On a prévu, il est vrai, de réaliser une partie de ce tronçon à double voie en même temps que le tronçon de raccordement Cham-Immensee par Rotkreuz. Le tronçon restant de cette importante double voie doit cependant, compte tenu de la forte demande de sillons attendue (trains rapides, RER, convois de marchandises), être planifié immédiatement et intégré au plan d'investissement des CFF. Si l'on veut renforcer encore la capacité des liaisons ferroviaires entre Lucerne, Zoug et Zurich et augmenter l'offre conformément à l'évolution de la demande, on ne peut plus accepter des tronçons à voie simple. Il faut donc aussi trouver une solution dans ce sens pour le tronçon qui longe le Rotsee.

b. La planification et les premiers travaux de construction de la NLFA sont en cours, mais de manière fragmentée. Dans le canton de Zoug, le tracé de la NLFA vers le nord, en venant de Thalwil, est clairement défini jusqu'à la sortie du tunnel de l'Albis, soit jusqu'à Litti/Baar. Malheureusement, ce tunnel appelé à prolonger celui reliant Zurich à Thalwil ne sera pas percé tout de suite, mais plus tard seulement. Au sud, le tracé allant d'Arth-Goldau au tunnel de base du Gothard est lui aussi clairement défini.

Entre les deux, il reste cependant une lacune dans la planification, notamment dans la partie ouest du canton de Zoug, à savoir les régions de Baar, Steinhausen, Cham, Hünenberg et Rotkreuz. Vu sous l'angle du programme de construction, ce retard dans la planification peut paraître compréhensible. Nul n'ignore cependant que le canton de Zoug connaît un développement économique important, notamment dans la région décrite plus haut. Le canton de Zoug élabore actuellement son plan d'aménagement du territoire et révisera ensuite les plans directeurs. L'incertitude totale qui règne actuellement quant au tracé de la NLFA dans cette région rend la planification extrêmement difficile.

Afin de pouvoir relier aussi directement que possible la Suisse centrale au réseau à grande vitesse, il convient d'examiner la question d'une gare NLFA en Suisse centrale, et d'engager les travaux de planification nécessaires. Cette évaluation devra aussi comprendre une gare NLFA à Rotkreuz (outre celles d'Erstfeld et d'Arth-Goldau).

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le postulat aborde des sujets qui seront de toute façon discutés dans le cadre de la deuxième étape de "Rail 2000" et de la NLFA. Les planifications permettront de déterminer le degré d'urgence des projets souhaités. Rien ne s'oppose donc à ce que ceux-ci soient examinés.

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.