Wortlaut

Selon le site Internet des CFF, le nouvel horaire conjugué à "Rail 2000" va apporter de sensibles améliorations à tous les points de vue pour le Valais. Or, nous apprenons que si le Valais bénéficiera enfin de matériel roulant climatisé, la densité horaire diminuera sensiblement.

Les éditions du journal "Le Matin" des 3 et 9 juin nous informaient que les trains en provenance d'Italie et à destination de ce pays ne s'arrêteraient plus à Martigny, ville de la fameuse Fondation Gianadda, dès décembre 2004 et que de deux trains par heure en gare de Sierre pour Lausanne, on passera à un seul, privant les navetteurs qui vont travailler à Lausanne, de plus de quinze trains par jour.

Le Conseil fédéral est-il au courant de ce véritable démantèlement du service public ferroviaire ? D'autres régions du Valais sont-elles concernées ? Est-il disposé à faire prendre aux CFF les mesures correctrices nécessaires pour rétablir les arrêts des trains vers et de l'Italie à Martigny et permettre une desserte confortable de Sierre répondant aux besoins du tourisme et des navetteurs devant se rendre à Lausanne ?

Stellungnahme des Bundesrates

La première étape de "Rail 2000" améliore l'offre des transports publics : des temps de parcours plus brefs, des cadences semi-horaires plus nombreuses et des correspondances plus confortables rapprocheront les régions de la Suisse les unes des autres. Douze trains de plus sur cent et un matériel roulant moderne viendront élargir sensiblement l'offre, sur le plan ferroviaire et sur celui de la place disponible.

Ad Martigny : actuellement, plusieurs liaisons internationales sont intégrées à l'horaire cadencé suisse. Ils traversent le Valais en tant que trains directs et s'arrêtent notamment à Martigny. La clientèle qui fréquente ces trains provient essentiellement du trafic national. Étant donné que les liaisons internationales ont une plus grande propension aux retards, il arrive souvent que les correspondances ne sont pas assurées à Lausanne, en particulier pour les passagers en direction de Fribourg-Berne-Zurich.

C'est pourquoi, dès le changement d'horaire 2004, les liaisons internationales seront séparées du trafic interne et circuleront entre les trains "normaux" de l'horaire cadencé. Cette démarche restreint, certes, les possibilités d'arrêt, mais elle offre aux passagers du trafic international des voyages plus courts ainsi qu'une ponctualité accrue.

Le trafic national continuera de desservir Martigny avec deux trains directs par heure ; ceux-ci subiront moins de retards que les trains actuels. Au noeud de Lausanne, les correspondances continueront d'être assurées dans toutes les directions. La correspondance avec les trains internationaux se fera à Sion.

Ad Sierre : la mise en service de "Rail 2000" reliera le Valais à Lausanne et à Genève à la cadence semi-horaire. Un train InterRegio circulera jusqu'à Brigue, l'autre s'arrêtera à Sion, où les voyageurs en direction de Sierre pourront profiter d'une correspondance avec le train régional en direction de Brigue. Certes, les liaisons en correspondance sont moins attrayantes que les liaisons directes, mais dans le présent cas, il faut tenir compte des faits suivants :

- Sierre sera désormais reliée à Lausanne à raison de deux liaisons par heure, même les jours fériés. Cela favorisera notamment le tourisme. A Lausanne, les correspondances sont assurées dans toutes les directions.

- Trois trains internationaux EC (Genève-Aéroport-Milan) s'arrêteront à Sierre comme auparavant. Entre Lausanne et Sierre, ils ne s'arrêteront plus que deux fois (à Sion et à Montreux), offrant ainsi une liaison particulièrement rapide.

- Les voyageurs en provenance de Sierre à destination de Berne auront des correspondances confortables à Brigue en direction du Lötschberg.

Conclusion : le Conseil fédéral retient que "Rail 2000" apportera dans toute la Suisse une offre sensiblement élargie. Dans l'ensemble, il ne voit pas de détérioration de l'offre en Valais et ne demandera pas à la SA CFF de la modifier, d'autant plus que le trafic longues distances fait partie du domaine entrepreneurial des CFF.

Réponse du Conseil fédéral.