Wortlaut

Il Consiglio federale è incaricato di esaminare e adottare le misure necessarie per ridurre i tempi di percorrenza in treno tra il Chablais vodese e vallesano, la Riviera vodese e Friburgo migliorando in tal modo l'accesso ferroviario alla Svizzera tedesca. La presente richiesta si inserisce nella strategia vodese, compresa anche tra le opzioni vivamente raccomandate dal Cantone del Vallese, volta ad aumentare notevolmente la capacità delle linee ferroviarie garantendo nel contempo un saldo legame con il resto della Svizzera. Le due autorità concordano sulla fattibilità della proposta, ma spetta alla Confederazione attuarla. L'obiettivo è rendere il treno concorrenziale rispetto all'auto, con la quale attualmente si impiega la metà del tempo per coprire ad esempio la distanza tra Aigle e Berna.

Begründung

Il presente postulato è depositato sulla scia di quello di due anni fa (18.4155) che proponeva di prolungare la S1 della BLS fino a Saint-Maurice o di completare l'offerta tra Romont e Vevey con il cosiddetto sistema di sgancio/aggancio, che permette a due treni di percorrere uniti una parte di tragitto per poi separarsi. Questa soluzione, nota e già praticata in Svizzera, appare particolarmente adatta per guadagnare tempo prezioso sulla tratta interessata. Nel 2018, il Consiglio federale rispondeva: "Una riduzione dei tempi di percorrenza tra il Chablais e Berna potrà essere valutata nell'ambito dei lavori di preparazione della prossima fase di ampliamento qualora ritenuta necessario in base ai programmi d'offerta dei Cantoni o delle imprese di trasporto. I fondi occorrenti per gli studi del caso sono previsti nel decreto federale concernente la fase di ampliamento 2035". Questi studi devono essere avviati immediatamente poiché i lavori per la stazione di Losanna dureranno una decina di anni e la soluzione dovrà essere pronta per allora.

Sul piano tecnico non dovrebbero esserci particolari problemi visto che la linea c'è già: è richiesto solo il cambio di un deviatoio. Gli studi diranno in che misura potrà essere utilizzato il materiale rotabile disponibile.

In definitiva l'ideale sarebbe un collegamento diretto, ma la scelta deve piuttosto ricadere su una soluzione sostenibile nel tempo. In ogni caso occorre ridurre i tempi di percorrenza in modo da offrire un'alternativa alla strada prima che quest'ultima sia satura.

Antrag des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.

Stellungnahme des Bundesrates

La fase di ampliamento (FA) 2035 è stata approvata dalle Camere federali il 21 giugno 2019. Per la sua attuazione sono a disposizione 12,89 miliardi di franchi. Se si considerano i programmi già in corso di realizzazione e i lavori di manutenzione da recuperare sulla rete esistente, l'attuazione della FA 2035 nei tempi previsti costituisce una grande sfida per tutte le parti in causa. La prima priorità per il Consiglio federale è quindi realizzare i programmi di ampliamento e di manutenzione.

La seconda priorità riguarda il riesame della strategia a lungo termine della ferrovia e la risposta al postulato 17.3262 "Croce federale della mobilità e concetto rete ferroviaria", i cui risultati saranno presentati dal Consiglio federale nel 2022 nel rapporto sull'ampliamento della rete.

Le linee di sviluppo ferroviario che saranno stabilite nella suddetta strategia costituiranno la base per la programmazione della prossima FA. La richiesta del presente postulato, se avanzata dai Cantoni interessati, potrebbe pertanto essere esaminata in questo contesto. La presentazione del messaggio per la prossima FA è prevista nel 2026. Nel frattempo è possibile individuare soluzioni che non richiedono interventi infrastrutturali in seno agli organi esistenti della regione di pianificazione di competenza della Conferenza dei direttori cantonali della Svizzera occidentale (CTSO), che riunisce i Cantoni interessati, le FFS e l'Ufficio federale dei trasporti.

Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.