22.3754 · Interpellation · 2022-06-16
Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication
Liquidé
Wortlaut
Le Conseil fédéral poursuit sa stratégie consistant à promouvoir des offres durables pour les voyages longue distance, dont font notamment partie les voyages en train de nuit. La liaison entre Zurich et Vienne passe aujourd'hui par Buchs et Sargans, mais pas par les villes très peuplées que sont Winterthour et Saint-Gall, bien qu'il semble judicieux, dans le souci d'optimiser le trajet, de desservir des centres régionaux afin de permettre au plus grand nombre possible de personnes d'effectuer un voyage direct.
Cette situation soulève les questions suivantes :
1. Pour quelle raison le Night-Jet passe-t-il aujourd'hui par Buchs et Sargans ?
2. Quel potentiel supplémentaire de clients pourrait-on exploiter si le train de nuit entre Zurich et Vienne s'arrêtait à Winterthour et à Saint-Gall ?
3. Des sillons seraient-ils disponibles la nuit ? Les conditions techniques seraient-elles réunies le long de la ligne et dans les gares ?
4. Une telle optimisation de la ligne du côté suisse serait-elle dans l'intérêt des CFF ?
Stellungnahme des Bundesrates
1. L'offre en transport par train de nuit est fixée par les entreprises de transport. Comme pour les trains de jour (Railjet/EuroCity), cette offre passe depuis toujours par Sargans et Buchs SG. La planification des plages horaires est coordonnée avec celle des sillons en Autriche.
Faire passer le Nigthjet par Winterthour et Saint-Gall allongerait la durée du voyage, car le tronçon est plus long et le trajet n'est pas adapté aux sillons planifiés en Autriche, où la flexibilité de la ligne à voie unique de l'Arlberg est faible. En Suisse également, aucun sillon n'est actuellement garanti dans le plan d'utilisation du réseau entre Zurich et Saint-Gall/Sankt Margrethen qui pourrait être utilisé pour le train de nuit.
2. Il n'existe aucune étude présentant le potentiel d'une desserte de Wintherthour et de Saint-Gall par les trains de nuit. Les arrêts à Sargans et Buchs permettent de bien desservir une grande partie de la Suisse orientale. Un changement de train est acceptable puisque tous les voyageurs en provenance de Lucerne, de Berne ou de Bâle doivent par exemple effectuer un changement à Zurich pour prendre le Nightjet.
3. En accord avec l'Autriche, la liaison via Sargans et Buchs est garantie dans le plan d'utilisation du réseau. Les sillons pour un parcours alternatif des trains de nuit n'ont pas été examinés.
4. A long terme, les CFF pourraient envisager un tracé via Saint-Gall dont les sillons seraient superposés à la cadence. La condition préalable est une plage horaire avec des sillons compatibles en Suisse et en Autriche, et sans prolongation du temps de parcours par rapport au tracé actuel via Sargans / Buchs. En cas de modification, il faut s'attendre à ce que des régions désavantagées émettent des critiques.
Réponse du Conseil fédéral.