Wortlaut

La concession octroyée aux CFF pour le trafic grandes lignes IC prévoit une offre minimum à la cadence semi-horaire, si l'exploitation le permet.

Des trains IC circulent sur l'axe du Saint-Gothard, mais, malgré des améliorations, la cadence semi-horaire n'est pas encore assurée.

Au vu de ce qui précède, le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions suivantes :

1. Comment le trafic voyageurs longue distance (IC) a-t-il évolué sur l'axe du Saint-Gothard depuis l'ouverture du tunnel de base en 2016 ?

2. Y a-t-il encore des obstacles techniques qui empêchent l'exploitation du tunnel de base au maximum de ses capacités et fonctionnalités ?

3. Pour quelles raisons cadence semi-horaire n'est-elle pas encore assurée sur l'axe du Saint-Gothard ?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Le nombre de voyageurs traversant le tunnel de base du Saint-Gothard a évolué de manière réjouissante depuis 2016. Alors que ce chiffre a chuté en raison du COVID-19, la demande s'est bien rétablie depuis, essentiellement grâce à une demande accrue dans le trafic de loisirs. Une évaluation détaillée peut être téléchargée sous le lien suivant (les chiffres pour l'ensemble de l'année 2022 ne sont pas encore disponibles) :

Reporting CFF : Trafic voyageurs

2. Jusqu'au changement d'horaire en décembre 2022, tous les sillons n'étaient pas encore disponibles tel que le prévoyait le concept cible pour le transport de voyageurs dans le tunnel de base du Saint-Gothard. Entre-temps, ces restrictions ont été levées.

3. Lors d'une première étape, les CFF ont étoffé la cadence dans l'horaire 2023 là où la demande est forte : la cadence semi-horaire continue sera introduite avec l'horaire 2024.

Réponse du Conseil fédéral.