Wortlaut

Alors que la population du canton de Schaffhouse n’a bénéficié pratiquement que d’une liaison fiable par heure vers Zurich ces dernières années (les trains en provenance d’Allemagne étant souvent en retard, voire annulés), un changement récent est venu améliorer la situation : un train sur deux en provenance de Stuttgart s’arrête désormais à Singen (Allemagne), d’où un nouveau train de la Deutsche Bahn part pour Zurich. Si ce train direct accuse trop de retard, un train de remplacement des CFF est mis en place à partir de Schaffhouse. Après avoir été dans un premier temps soulagés, les pendulaires ont malheureusement dû déchanter en décembre en constatant que les trains modernes longue distance de type RaBe 512 qui circulaient jusqu’ici sur la ligne Schaffhouse-Zurich avaient laissé la place à des rames plus anciennes de type RaBe 511. Un changement consternant qui ne fait que renforcer le sentiment des Schaffhousois d’être considérés comme quantité négligeable par les CFF depuis plusieurs années. Les CFF donnent l’impression d’avoir relégué le canton de Schaffhouse bien après d’autres régions dans la liste de leurs priorités.

Au vu de ce qui précède, je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

1. Quel recul en termes de confort, de capacité et de service le retour à des trains plus anciens entraîne-t-il, en particulier aux heures de pointe ?

2. Comment le Conseil fédéral justifie-t-il cette nouvelle détérioration de l’offre vis-à-vis de la population d’un canton qui a déjà souffert pendant plusieurs années du manque de fiabilité de la cadence semi-horaire ?

3. Selon quels critères les CFF décident-ils des lignes qui peuvent bénéficier de trains modernes conçus pour le trafic longue distance, et pourquoi le canton de Schaffhouse a-t-il une nouvelle fois été considéré comme non prioritaire à cet égard ?

4. Les CFF assurent que du matériel roulant moderne sera à nouveau utilisé sur la ligne Schaffhouse-Zurich à partir de décembre 2026. Dans quelle mesure cette annonce est-elle contraignante et comment pourrait-on revenir plus vite à des trains plus modernes ?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Les RABe511 et RABe512 sont toutes deux des rames automotrices modernes à deux étages offrant un bon niveau de confort. Les deux types de trains sont équipés de toilettes, de larges portes à plancher surbaissé et de zones multifonctionnelles pour les bagages, les poussettes ou les vélos. La capacité des deux parcs de véhicules est comparable. Les seules différences résident dans la disposition des sièges en première classe et dans l’équipement en prises électriques. 2. L’offre de l’horaire n’a pas été réduite. Depuis le changement d’horaire de décembre 2025, un train de remplacement des CFF est disponible à Schaffhouse afin de garantir une cadence semi-horaire stable et fiable entre Schaffhouse et Zurich. De plus, une liaison supplémentaire vers Schaffhouse est désormais assurée les vendredis et samedis à 21h37 au départ de Zurich. 3. La RABe511 est un véhicule très fiable et qui offre un bon niveau de confort. Elle est également utilisée sur d’autres grandes lignes des CFF. Selon les CFF, il n’y a actuellement pas suffisamment de RABe512 disponibles pour exploiter la ligne Schaffhouse–Zurich. Une production mixte avec des RABe512 et RABe511 n’est pas possible, car ces parcs ne sont pas compatibles entre eux. Il était donc nécessaire de remplacer temporairement tout le parc. 4. Selon les CFF, dans l’état actuel de la planification, il y aura suffisamment de RABe512 disponibles à partir du changement d’horaire de décembre 2026 pour que ce parc puisse à nouveau assurer l’exploitation de la ligne RE48 entre Schaffhouse et Zurich.