Wortlaut

Depuis la dernière interpellation déposée par le soussigné en 2019 (19.1059), la situation de l'échangeur de Schönhühl aux heures matinales a considérablement empiré. Les temps d'attente du trafic arrivant de Bienne en direction de Berne s'allongent sans cesse et peuvent facilement atteindre 20 à 30 minutes. Cette situation est de plus en plus intolérable, d'autant que des mesures intelligentes ont permis de désengorger tant le contournement est de Berne (troisième voie sur la bande d'arrêt d'urgence) ou la direction opposée à Schönbühl par la création d'une double voie de sortie de l'A1 en direction de Bienne. Au vu de ce qui précède, le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions suivantes:

1. Un dosage du trafic entrant à Schönbühl, a-t-il été étudié, est-il envisagé et quel serait le coût de cette mesure ?

2. La création d'une troisième voie en direction de Berne/Zurich à l'entrée de Schönbühl a-t-elle été étudiée et quel serait son coût ?

3. Quelle autre solution l'OFROU envisage-t-il pour résorber ce point noir de plus en plus intolérable ?

Stellungnahme des Bundesrates

Un système classique de dosage du trafic entrant en direction de l’échangeur de l’A1 n’est pas judicieux à Schönbühl avec les jonctions situées en amont (carrefours avec la route cantonale), en raison de la faible longueur de la voie d’accélération. Un dispositif de régulation au niveau de ce nœud permettrait certes de réguler le trafic en direction de l’autoroute, mais l’important volume de trafic régional et local provoquerait des embouteillages dans les zones d’habitation. Les répercussions négatives sur le réseau environnant, transports publics inclus, seraient donc considérables. La question de la réalisation d’une troisième voie de circulation sur l’autoroute provenant de Bienne en direction de Berne a été étudiée, mais cette option a été rejetée au motif qu’elle n’améliorerait pas la situation. La difficulté principale se situe au niveau de l’échangeur, la rampe en direction de Berne étant très chargée et présentant une montée. Il faudrait élargir à deux voies ce tronçon avant de supprimer une voie sur l’A1, tout en adaptant probablement le pont CFF existant. L’élimination du goulet d’étranglement aurait pour effet de déplacer sur l’A1 les embouteillages de Bienne. La charge de trafic serait ainsi accrue sur cet axe et la fluidité du trafic pourrait donc y être compromise. La sortie Schönbühl en provenance de Bienne va être prolongée au moyen d’un aménagement de la bande d’arrêt d’urgence, en vue de permettre aux véhicules sortants de quitter en temps opportun les bouchons et, partant, de raccourcir la longueur de ces derniers. La mesure est en cours de mise en œuvre actuellement. L’étude « Transports ’45 » de l’EPF de Zurich confirme l’importance et le rôle essentiel de l’élargissement à 8 voies de l’autoroute du Grauholz, qui reste indispensable pour atténuer durablement les problèmes actuels de congestion.