Wortlaut

Depuis le changement d'horaire du 01.06. 1997, on utilise de façon accrue du matériel roulant ancien pour les trains InterCity desservant Bâle. Le confort des passagers en est affecté. Au lieu d'être un plaisir, le voyage en train devient frustrant. Je demande au Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

- Le recours partiel à du matériel roulant ancien, voire suranné, est-il passager ?

- Quand les trains InterCity desservant Bâle seront-ils entièrement dotés d'un matériel moderne ?

Stellungnahme des Bundesrates

Les CFF sont tenus de gérer leur entreprise selon les principes d'une saine économie. D'ailleurs, les autorités politiques leur enjoignent régulièrement d'observer davantage les impératifs d'un management axé sur les résultats. Comme les questions posées en l'occurrence portent sur l'emploi du matériel roulant, elles visent la gestion des CFF, qui n'est pas de notre ressort.

Voici la réponse des CFF à ce propos :

"1.

Depuis le changement d'horaire 1997, les trains Intercités et Eurocités ainsi que les rames InterRegio desservant Bâle contiennent 15 % de voitures climatisées en plus. Le tableau suivant montre le nombre de ces voitures par jour dans les deux directions (jour de référence : mercredi):

Tronçon

Horaire 96/97

Horaire 97/98

Différence

Bâle - Berne

235

253

+ 8 %

Bâle - Lucerne

110

110

---

Bâle - Zurich (via Aarau)

174

237

+ 36 %

Bâle - Zurich (via Bözberg

177

197

+ 11 %

et trains non-stop)

Total

696

797

+ 15 %

Nous disposons d'environ 4000 voitures à voyageurs, dont seulement 700 sont climatisées et modernes. Il ne sera possible d'augmenter la part du matériel roulant confortable qu'au moment où la deuxième série des voitures IC à deux étages commencera d'être livrée, à partir de l'été 1999, et où les trains à caisses mobiles seront mis en service, à savoir en l'an 2000."

Réponse du Conseil fédéral.