Wortlaut

Comme il est urgent de commencer les travaux et que la discussion relative aux variantes s'éternise, le Conseil fédéral est prié de prendre enfin une décision et d'anticiper la construction du tunnel de base du Saint-Gothard.

Begründung

Les interminables discussions concernant les variantes des NLFA dans les milieux politiques, dans la presse, à la radio et à la télévision ne servent à rien ni à personne.

Même si le coût inférieur milite en faveur du Lötschberg, l'axe du Gothard reste le transversale alpine la plus courte ; de plus, elle peut être construite entièrement par la Suisse. La construction anticipée du Gothard est donc la mesure la plus logique du point de vue de la géographie des transports. Elle n'empêcherait nullement le percement d'un éventuel tunnel de base au Lötschberg, qui pourrait devenir au besoin un second axe transalpin au cours du prochain millénaire.

La ligne du Gothard est depuis deux cents ans l'axe nord-sud traditionnel à travers la Suisse, pour le trafic international aussi bien que national. Il ne faut pas décevoir l'attente du peuple qui a voté pour les NLFA en supprimant ou en retardant la construction du plus important élément de ce projet.

Les autorités politiques et la population du canton du Tessin s'engagent avec conviction, voire avec passion, en faveur de la solution optimale, qui s'appelle Gothard ! Il faut enfin commencer les travaux. Le fait que cette solution ne convienne pas à toutes les régions de la Suisse est dans la nature des choses.

NLFA signifie : le chemin le plus court de Bâle à Chiasso ! Le vrai trait d'union entre le Nord et le Sud de l'Europe a toujours été le Gothard. Cela est vrai encore aujourd'hui !

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Nous avons transmis aux Chambres le message du 26 juin 1996 sur la réalisation et le financement de l'infrastructure des transports publics, dans lequel nous présentons de nouvelles modalités de financement des grands projets. Bien que le programme relatif à la NLFA ait été nettement redimensionné, nous proposons de construire simultanéments les deux tunnels de base de la NLFA.

Le message explique cette conception en détail. En outre, il la justifie dans l'optique de la politique des transports et la présente en fonction des contextes économiques, environnementaux et financiers, ainsi qu'en regard de la politique européenne. Comme le Parlement est appelé à se prononcer sur ce dossier, il pourra directement débattre des demandes de l'auteur du postulat.

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.