Nordmann Roger · Nationalrat · 2010-09-30

Wortprotokoll

A la dernière session d'été, nous avions décidé que les nouvelles voitures ne devraient pas émettre plus de 150 grammes de CO2 par kilomètre, et le groupe libéral-radical avait joué un rôle décisif dans cette décision. Entre-temps, le Parti libéral-radical a revu sa position en se calant sur la norme européenne de 130 grammes de CO2 par kilomètre. C'est la norme européenne valable du Portugal à la Lettonie. Il faut saluer ce réexamen de la position du Parti libéral-radical. Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis. Et là, le Parti libéral-radical a fait preuve d'intelligence, ce que je salue.

Contrairement à mon président de parti Christian Levrat, j'ai la conviction que le Parti libéral-radical dit toujours toute la vérité et rien que la vérité. Je pense donc que le groupe libéral-radical va soutenir tout à l'heure la proposition du groupe du Parti bourgeois-démocratique défendue par Monsieur Grunder, qui correspond d'ailleurs à la position du Conseil fédéral - 130 grammes de CO2 par kilomètre d'ici à 2015 - et, justement, au papier du Parti libéral-radical adopté à Lugano. Je vous avoue aussi que je serais très déçu tout à l'heure si je devais me ranger à l'opinion de mon président de parti Christian Levrat si, par malheur, je devais constater que les libéraux-radicaux, alors qu'ils approuvaient la norme de 130 grammes de CO2 par kilomètre lors de leur assemblée à Lugano, votaient aujourd'hui 150 grammes d'ici à 2015. Mais je suis confiant que cela ne se passera pas ainsi.

Avant de conclure cette intervention, j'aimerais quand même remettre l'église au milieu du village en termes d'intérêt général. Le principal groupement qui s'oppose à ces normes d'émission plus sévères pour les nouvelles voitures - en fait, c'est le niveau de sévérité de l'Union européenne -, c'est l'Association des importateurs suisses d'automobiles. Pourquoi est-ce qu'elle s'y oppose? Pas du tout parce qu'elle est intéressée à polluer, cela lui est complètement égal; en fait, elle s'y oppose parce qu'en vendant des voitures plus grosses et plus chères, elle réalise de plus grosses marges. Permettez-moi de dire que cet argument n'était déjà pas pertinent il y a quelque temps, mais qu'aujourd'hui, avec la baisse de l'euro, les importateurs réalisent des marges encore plus élevées qu'avant et il est absolument inadmissible de vouloir s'opposer à une réduction de la pollution juste pour accroître les marges.

Je vous invite donc à soutenir la proposition du groupe PBD, qui prévoit d'entrer en matière sur le contre-projet indirect (projet 2), et j'espère qu'elle sera adoptée.