Savary Géraldine · Ständerat · 2011-09-22

Wortprotokoll

Mon postulat traite, comme vous l'avez lu, du transfert des camions de la route au rail, et je suis bien évidemment satisfaite que le Conseil fédéral reconnaisse la nécessité de faire le point de la situation.

Pour mémoire, en Suisse, les camions de 4 mètres de hauteur d'angle ne peuvent pas transiter par l'axe ferroviaire Bâle-Saint-Gothard, car seuls les camions de moins de 4 mètres de hauteur d'angle - 3,8 mètres, pour être précise - peuvent passer, ce qui représente seulement 40 pour cent du parc de poids lourds européen. Le problème a déjà été soulevé dans notre conseil, en particulier par Monsieur Büttiker, qui écoute avec attention cette discussion et que je salue bien sûr! Vous connaissez donc le problème. Le réaménagement des tunnels ferroviaires de ce tronçon coûterait assez cher, puisque le coût de ce réaménagement a été évalué à environ 600 millions de francs.

Par mon postulat, j'invite le Conseil fédéral à examiner d'autres solutions, dans le cadre d'un rapport, en particulier ce que l'on appelle le système Modalohr. Ce système a un nom un peu abscons, mais il correspond à une technique assez intéressante, qui consiste à installer des wagons avec des plates-formes surbaissées, ce qui permettrait d'organiser un transfert latéral des poids lourds. Cela a l'air très technique, mais je vous assure que cela fonctionne très bien. Je vous invite à regarder des diapositives, des images sur ce sujet pour que vous puissiez vous faire une idée. Utiliser ce système reviendrait nettement moins cher que le réaménagement des tunnels.

La difficulté - et le Conseil fédéral a besoin d'un rapport pour analyser tout ce problème -, c'est bien sûr l'aménagement des terminaux en Allemagne et en Italie pour permettre le transfert de la route au rail avec ce système de wagons surbaissés. Ce serait possible en Italie, à proximité de Chiasso, ce qui permettrait de former des convois de 20 wagons et de capter la totalité du flux de trafic routier de poids lourds venant d'Italie pour transiter par la Suisse. En Allemagne, la construction de terminaux serait tout à fait envisageable dans les environs de Strasbourg - de l'autre côté de la frontière en territoire allemand - ou à Duisbourg. Ainsi, on pourrait transférer environ 90 000 semi-remorques par an, soit 30 pour cent d'un marché qui est estimé à 300 000 semi-remorques sur l'axe Bâle-Saint-Gothard.

Toutes ces explications seront développées dans un rapport que je me réjouis de lire. Je remercie le Conseil fédéral de prendre en considération cette possibilité. Je sais que le dialogue est déjà engagé entre le département compétent et la société qui a mis au point le système Modalohr et je me réjouis d'entendre Madame la conseillère fédérale Leuthard s'exprimer sur ces questions.