Nordmann Roger · Nationalrat · 2013-12-05

Wortprotokoll

Ce que la majorité de la commission vous propose et que nous soutenons, c'est de ne pas limiter la validité de cette loi à l'axe du Saint-Gothard. L'idée est d'inclure l'axe Lötschberg-Simplon, dont la capacité à absorber les trains chargés de semi-remorques d'une hauteur aux angles de 4 mètres pourrait augmenter substantiellement.

Pour l'essentiel, il s'agit d'adapter un petit tunnel entre Domodossola et Busto Arsizio sur la ligne reliant Brigue à Milan. C'est comme si vous allez chez le cardiologue et que celui-ci vous explique qu'une artère importante est rétrécie à un seul endroit. A cause de ce seul rétrécissement, le débit est fortement réduit. Ce que nous vous proposons, c'est d'éliminer ce rétrécissement pour améliorer le débit. Chez le cardiologue, il n'y a pas à hésiter; vous feriez l'opération. Ici [PAGE 2021] aussi, il ne faut pas hésiter. Pour cela, il faut faire passer le crédit de 940 à 990 millions de francs, soit une augmentation de 5 pour cent. Grâce à cela, l'axe du Simplon sera également relié au grand terminal de Busto Arsizio par les trains de grand gabarit.

Cela renforce donc à très bon compte non seulement la capacité de la NLFA mais aussi la redondance entre les deux axes et donc la solidité et la fiabilité de l'offre ferroviaire. Le jeu en vaut absolument la chandelle.

Bien sûr, il y a des incertitudes sur la date de réalisation. Mais soyons clairs: nous ne votons ici que sur l'octroi d'un crédit. Si l'aménagement ne se fait pas sur la ligne du Simplon, l'argent ne sera pas dépensé. Et si notre décision d'aujourd'hui permet la réalisation de cette amélioration sur l'axe du Lötschberg-Simplon, alors cet argent aura été dépensé de manière intelligente.

Je vous invite donc ici à suivre la majorité de la commission à l'article 1 du projet 1 et à voter ensuite en conséquence.