Brélaz Daniel · Nationalrat · 2017-05-03

Wortprotokoll

L'objet que nous examinons implique des conséquences quelles que soient nos décisions. Bien sûr que si nous en restons à la version du Conseil fédéral, et connaissant les besoins croissants, soit les cantons devront faire un geste supplémentaire, soit les compagnies actives dans le transport régional devront augmenter leurs tarifs. Si les compagnies précitées doivent augmenter leurs tarifs, l'écart sur le plan économique entre les transports publics et les transports privés croîtra encore. Si cet écart croît, nous nous retrouverons dans une situation où il sera un peu plus dissuasif de prendre les transports publics, où il y aura un peu plus de véhicules sur les routes, où il y aura un peu plus de bouchons, ce qui empêchera un peu plus les camions de Monsieur Giezendanner de circuler. Mais cela, c'est pour l'anecdote.

En ce qui concerne la deuxième version, celle du Conseil des Etats, en moyenne, si on consulte les comptes et non pas les budgets - parce qu'on sait bien à quel point le budget de la Confédération est parfois biaisé -, on remarque que la grande majorité des cantons a une situation moins facile en ce moment que la Confédération. Cela n'a pas toujours été le cas, mais c'est le cas en ce moment; il y a des exceptions, c'est une évidence. Dans cette optique, si c'est la version du Conseil fédéral qui l'emporte, il y aura une tendance à freiner le développement de l'offre. C'est la deuxième problématique. [PAGE 624]

En outre, il est nécessaire de tenir compte des conséquences générales. Si on a un développement plus faible de l'offre ou des usagers davantage dissuadés qui utilisent davantage leur voiture, cela entraînera globalement une consommation d'énergie plus grande, parce que les véhicules individuels consomment plus d'énergie que les véhicules collectifs. Cela a encore une autre conséquence générale, ce sont des émissions de gaz carbonique supplémentaires, donc des effets néfastes sur le climat.

Si on se fonde sur un raisonnement proportionnel, ce que tout le monde n'a pas fait au sein de la Commission des finances, mais ce qui a davantage été le cas à la Commission des transports et des télécommunications, on s'aperçoit donc que, en maintenant le crédit actuel, on commet un acte contre le climat - certes modeste, mais réel -, contre les usagers des transports publics et contre les cantons.

Pour tous ces motifs cumulés, le groupe des Verts rejettera bien sûr la proposition de la minorité Giezendanner et suivra la majorité de la commission. Par esprit de cohérence avec tous les autres dossiers en cours dans le domaine de l'écologie et des transports, je souhaite bien sûr que chacun fasse de même, mais j'espère en tout cas que ce sera la décision de ceux qui prétendent être sur la même longueur d'onde que les Verts.