Hiltpold Hugues · Nationalrat · 2019-06-04

Wortprotokoll

Je déclare mes intérêts: je suis vice-président de Ouest Rail. Le groupe libéral-radical salue ce programme de développement stratégique de l'infrastructure ferroviaire à l'horizon 2035. Il salue la volonté du Conseil fédéral d'adapter l'offre ferroviaire à la demande croissante, en instaurant des cadences supplémentaires à la demi-heure et au quart d'heure. Il est satisfait du fait que la variante de près de 12 milliards de francs retenue par le Conseil fédéral permette le développement de mesures pour les CFF, des augmentations de prestations ou d'extensions de capacité pour différents prestataires de l'infrastructure ferroviaire, de nouveaux arrêts, l'installation d'exploitations, diverses installations ou d'autres investissements, ainsi que des travaux de planification pour la prochaine étape d'aménagement. Ces divers projets concernent les différentes régions de Suisse. Il faut toutefois reconnaître que, factuellement, la Suisse romande n'est pas aussi bien servie que la Suisse alémanique dans la répartition globale des investissements. Mais point d'esprit chagrin de ma part ce matin, en ce début de session.

Près de 13 milliards de francs devraient être investis pour désengorger le rail d'ici à 2035. Rappelons que le Conseil des Etats a décidé, à l'unanimité, de libérer 919 millions de francs de plus que ce que prévoyait le Conseil fédéral. La Chambre des cantons a amélioré la copie gouvernementale et a ajouté quelques projets aux quelque 200 qui sont prévus. Le groupe libéral-radical est satisfait du fait que la Commission des transports et des télécommunications du Conseil national n'ait pas détricoté la version du Conseil des Etats, mais validé les projets ajoutés. Je pense notamment à la ligne Berne-Neuchâtel-Le Locle, au doublement de la voie Rorschach-Rorschach Stadt, aux Transports publics du Chablais SA, notamment la ligne Aigle-Leysin - ce qui ravira notre rapporteur -, aux études des projets d'extension de capacité des noeuds de Lucerne et de Bâle, à la liaison directe Aarau-Zurich, à l'accélération et à l'extension de capacité de la ligne Lausanne-Berne, à l'accélération de la ligne Winterthour-Saint-Gall et, enfin, à l'élimination d'un certain nombre de goulets d'étranglement.

Nous estimons que l'investissement est équilibré et qu'il ne convient pas de l'accroître encore davantage. C'est la raison pour laquelle nous ne soutiendrons pas les projets Winterthour-Grüze Nord et Thoune Nord. Non pas parce que nous considérons que ces projets sont inutiles, mais simplement parce que, selon les critères de l'administration, ils n'ont pas été suffisamment étudiés.

On aurait été tenté évidemment - chacun comme porte-étendard de son canton - d'imposer les projets concernant sa région: notre collègue Borloz avec le projet broyard, notre collègue Burkart avec le projet argovien, notre collègue Fluri avec l'extension des quais de la gare d'Olten et votre serviteur avec la halte de Châtelaine et la nouvelle diamétrale ferroviaire. Mais nous ne l'avons finalement pas fait. Ces projets n'ont pas été déposés, et pour ceux qui l'ont été, ils ont finalement été retirés. Nous avons respecté l'équilibre global qui a été trouvé au Conseil des Etats et qui a obtenu la confirmation de l'administration que ces projets seront encore développés conformément au calendrier et surtout intégrés dans les travaux de planification de la prochaine étape d'aménagement 2040.

C'est la raison pour laquelle nous avons déposé deux propositions de minorité à l'article 1 lettre c chiffre 1. Je le répète parce que c'est important: nous l'avons fait non pas parce que nous nous opposons à ces projets, mais simplement parce qu'ils ne sont pas assez mûrs.

Je vous invite donc, au nom du groupe libéral-radical, à accepter ce programme selon la version du Conseil des Etats.