Storni Bruno · Nationalrat · 2020-03-10

Wortprotokoll

Dopo aver investito 23 miliardi di franchi per realizzare 107 chilometri di galleria di base e in fretta e furia un miliardo di franchi per il corridoio di 4 metri, richiesto nel 2010 dai trasportatori per poter raggiungere il limite dei 650[NB]000 camion per anno, improvvisamente, a pochi mesi dalla messa in esercizio, ci troviamo a dover votare un cospicuo aumento dei sussidi per il trasporto di merci per ferrovia attraverso le Alpi, di nuovo richiesto dai trasportatori. Ancora una volta sembrerebbe che il progetto di trasferimento non funzioni e che dobbiamo prolungare il sussidiamento per sette anni e 385 milioni - ben oltre i tre anni e i 90 milioni proposti dal Consiglio federale.

Sicuramente ci sono delle criticità contingenti nel servizio ferroviario che hanno rallentato il trasferimento ma anche criticità sistemiche che manterranno irraggiungibile questo obiettivo - irraggiungibile fintanto che abbiamo un camion da 40 tonnellate condotto da un autista distaccato stipendiato a 600 euro al mese che vive e dorme per settimane nella cabina e che attraversa la Svizzera pagando una tassa di 273 franchi. Non basteranno mai i sussidi per il trasferimento fintanto che non rimettiamo al centro l'obiettivo della verità dei costi nel trasporto stradale.

Quanto alle criticità del servizio ferroviario sappiamo che proprio la realizzazione in soli cinque anni del corridoio di 4 metri e una ventina di difficili cantieri in gallerie, ai quali bisogna aggiungere il potenziamento della linea per Luino, chiusa per sei mesi, hanno fortemente limitato il normale servizio. Ora, i lavori per il corridoio di 4 metri termineranno fra pochi mesi, realizzando un importante salto quantitativo e qualitativo del trasporto merci, con minori costi d'esercizio e di personale del 20 per cento.

Anche la carente gestione delle FFS degli ultimi anni, con le insufficienti disponibilità di locomotive e macchinisti, dovrebbe essere superata. In più avremo più capacità ed efficienza grazie a treni di 740 metri con una locomotiva e al risparmio di 45 minuti dei tempi di viaggio.

Le scuse che i trasportatori accampano per non trasferire il traffico delle merci sulle rotaie mi sembrano esagerate e spero che il Consiglio degli Stati approfondisca ancora il tutto. Evitiamo di arrivare nel 2030 con una nuova richiesta volta ad aumentare i sussidi. Consideriamo oltre all'infrastruttura ferroviaria anche la verità dei costi del trasporto stradale!