Maret Marianne · Ständerat · 2023-12-19

Wortprotokoll

Cette motion a pour but de définir des mesures pour augmenter la redondance et la capacité de la ligne ferroviaire Lausanne-Genève dans le cadre du message concernant l'état d'avancement et la modification des programmes d'aménagement de l'infrastructure ferroviaire ainsi que la perspective Rail 2050. De plus, elle vise à charger le Conseil fédéral d'intégrer ces mesures dans les programmes d'aménagement et de prévoir les crédits nécessaires.

Une motion de teneur identique a du reste été également déposée au Conseil national lors de la dernière session d'été. Le Conseil fédéral s'oppose à l'adoption de cette motion en expliquant qu'une étude relative au développement de l'axe Lausanne-Genève a déjà été réalisée en 2020 avec des propositions concrètes pour le doublement de la ligne ferroviaire existante. De plus, le Conseil fédéral prévoit de réaliser une première étape de la nouvelle ligne entre Morges et Perroy, comme nous l'avons décidé il y a quelques minutes.

Selon notre commission, toutefois, le tunnel prévu entre Morges et Perroy, selon les modifications de l'étape d'aménagement 2035, répond à une partie seulement de l'objectif de la motion. Pour rappel, notre conseil a décidé en septembre dernier de transmettre cette motion à la Commission des transports et des télécommunications, afin de discuter notamment avec son auteur des mesures prévues dans le message du Conseil fédéral. Notre ex-collègue, Olivier Français, a ainsi pu préciser certains éléments de la motion, afin de justifier sa portée et sa pertinence.

En particulier, l'auteur de la motion ne demande pas simplement une première étape dans la redondance de la ligne entre Lausanne et Genève, mais bien la poursuite des études et du financement après la réalisation de l'étape entre Lausanne et Morges. Il s'agit d'assurer des infrastructures de qualité sur le tronçon jusqu'à Genève et de ne pas s'arrêter en cours de projet. La commission a considéré qu'un rejet de la motion pourrait signifier qu'elle se contenterait de la réalisation de ce premier tronçon relatif à la redondance, ce qui ne saurait être le but poursuivi. Comme évoqué lors de notre discussion précédente, il s'agit maintenant, pour le Conseil fédéral, d'amener un concept global et cohérent pour la mobilité ferroviaire dans lequel doivent s'implanter des mesures ponctuelles d'amélioration.

En cas de problèmes sur la ligne Lausanne-Genève, le trafic vers toute une partie de la Suisse est bloqué du fait de l'absence de redondance. Cette dernière est donc nécessaire, car le bassin de population desservi est très important, tout comme la fréquentation des transports publics par[NB]les[NB]habitants[NB]de[NB]la[NB]région. La ligne est régulièrement interrompue du fait d'accidents de personne, de problèmes techniques ou d'autres incidents. Ces interruptions ne peuvent être évitées qu'avec une voie indépendante pour la sécurité du réseau.

En conclusion, des infrastructures denses dans cette région peuplée et très active économiquement sont nécessaires. En comparaison avec d'autres régions du pays, la Suisse romande possède un déficit, qu'il convient de combler, en matière de redondance ferroviaire. Dans ces circonstances, la commission a accepté que d'autres mesures soient nécessaires en parallèle au développement prévu - nous l'avons décidé - entre Morges et Perroy pour augmenter la redondance de manière significative.

Je tiens à relever - parce que c'est important - que notre commission a accepté cette motion à l'unanimité; je vous invite à faire de même.