Dormond Béguelin Marlyse · Nationalrat · 2006-06-20

Wortprotokoll

Je ne ferai que quelques remarques assez brèves, puisque Monsieur le président de la Confédération a eu l'amabilité de répondre à pas mal de questions. Je voudrais revenir sur deux déclarations.

Monsieur Pfister, j'ai eu l'impression en vous écoutant que vos critiques portent plus sur la politique des transports du gouvernement que sur le rapport de la Délégation de surveillance de la NLFA. Alors, on peut être d'accord ou pas avec la politique des transports; pour ma part, je constate simplement que cette politique a été confirmée à plusieurs reprises par le peuple dans les années 1990 - Monsieur Hutter nous a dit six fois, je ne les ai pas comptées, mais je lui fais confiance. Je crois que vous êtes membre d'un parti qui est particulièrement attaché à la volonté populaire et je m'étonne que vous la remettiez encore en cause dans ce domaine-là.

Je pense aussi qu'on a intérêt, en tant qu'usager de la route, à faire en sorte que les routes soient praticables, et tout ce qui se trouve sur le rail ne se trouve pas sur les routes, donc les rend effectivement beaucoup plus agréables à parcourir.

Concernant la délégation ou le fait qu'elle cacherait des informations, Monsieur Abate vous a répondu. Je voudrais juste ajouter, Monsieur Pfister, que votre groupe est représenté par en tout cas trois membres à la Délégation de surveillance de la NLFA, et c'est même un membre de votre groupe qui en assure la présidence cette année. Je pense que ce sont des éléments qui devraient quand même vous inspirer une certaine confiance, mais je peux me tromper.

Je donne encore une précision à l'adresse de Monsieur Loepfe. Vous avez posé une question concernant le rattachement de la NLFA aux lignes d'apport par le sud. Je voudrais vous rappeler qu'à la page 4640 de la version allemande du rapport, le chiffre 13.3.2 parle justement des lignes d'apport par le sud. Il précise dans la version française: "(La délégation) a notamment pu constater que, sur le court à moyen terme, des interventions ponctuelles sont prévues sur le réseau ferroviaire actuel entre Brigue et Novare/Gallarate .... Ces travaux, qui doivent être réalisés d'ici 2012/2017 dans le cadre du projet 'Piattaforma Sempione' destiné à accroître les capacités de l'axe du Simplon, progressent conformément à la planification." (FF 2006 4433) Et plus loin, pour terminer: "On peut dès lors tabler que, lors de l'ouverture des tunnels de base du Lötschberg (fin 2007) et du Saint-Gothard (2015), les infrastructures nécessaires à l'exploitation de ces axes seront fonctionnelles dans les deux pays", c'est-à-dire en Suisse et en Italie.

Je compléterai encore cette information pour vous dire que par contre, concernant l'apport à la nouvelle transversale ferroviaire alpine par le nord, il y a effectivement des problèmes et que la Délégation de surveillance de la NLFA prévoit de consacrer une grande partie de sa séance d'automne 2006 à cette problématique.