AS 2017 3061
Accordo europeo sulle grandi linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse (AGTC)
Accordo europeo sulle grandi linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse (AGTC)
RS 0.740.81; RU 1993 2838
Traduzione1 Allegati I2 e III3 dell’Accordo, come emendati (Versioni consolidate)
1 Dal testo originale francese (RO 2017 3061).
2 Emendamenti adottati nella 32a, 34a, 38a, 41a, 43a, 49a, 54a e 58a sessione del Gruppo di lavoro del trasporto intermodale e della logistica della Commissione economica delle Na- zioni Unite per l’Europa. Gli emendamenti sono entrati in vigore per le Parti contraenti il 1° feb. e il 18 dic. 2001, il 16 apr. 2004, il 7 apr. 2005, il 20 mag. 2006, il 23 mag. e il 10 dic. 2009, nonché il 13 feb. 2016 (RU 2008 4913, 2014 649, 2016 1749) e il 29 dic. 2016. 3 Emendamenti adottati nella 49a e 58a sessione del Gruppo di lavoro del trasporto inter- modale e della logistica della Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Europa. Gli emendamenti sono entrati in vigore per le Parti contraenti il 23 mag. 2009 (RU 2014 649) e il 29 dic. 2016.
2017-0597 3061
Grandi linee internazionali di trasporto combinato RU 2017
Allegato I
Linee ferroviarie importanti per il trasporto combinato internazionale
Nota generale e spiegazione dei numeri delle linee «C–E» definisce le linee ferroviarie praticamente identiche alle corrispondenti linee «E» dell’Accordo europeo sulle principali linee ferroviarie (AGC) del l985. «C» indica altri itinerari importanti per il trasporto combinato internazionale. I numeri delle linee «C» coincidono con quelli delle linee «E» più vicine e sono seguiti, talvolta, da un numero di serie. Il numero «E» serve a facilitare il rimando alle linee figuranti nell’AGC e il parago- ne con le stesse. Esso non indica in alcun modo se gli Stati sono Parti contraenti dell’AGC o se hanno l’intenzione di divenire tali.
Simboli utilizzati*
( ) = Stazioni ubicate all’esterno del Paese corrispondente [p. es. (Hendaye-)] Avila = Altri itinerari (ad es. Aranda de Duero) –Madrid
= Tratta di una linea AGC importante per il trasporto combinato internazionale (concerne soltanto le linee C–E) Tratta di una linea AGC importante per il trasporto combinato, ma non facente = parte della linea AGC corrispondente (concerne soltanto le linee C–E)
(1) Portogallo*
C–E 05 (Fuentes de Oñoro–) Vilar Formoso–Pampilhosa– Coimbra-Lisboa Porto C–E 90 Lisboa–Entroncamento–Marvão (–Valencia de Alcântara)
(2) Spagna* C–E 05 (Hendaye–) Irún–Burgos–Medina del Campo-Fuentes de Oñoro (–Vilar Formoso) Avila C–E 07 (Hendaye–) Irún–Burgos– –Madrid Aranda de Duero C–E 053 Madrid–Córdoba–Bobadilla–Algeciras C–E 90 (Marvão–) Valencia de Alcântara–Madrid-Barcelona–Port Bou (–Cerbère) C 90/1 Valencia–Barcelona
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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(3) Irlanda* C–E 03 (Larne–Belfast)–Dublin
(4) Regno Unito*
C–E 03 Glasgow– Stranraer–Larne-Belfast (–Dublin)–Holyhead –Crewe– Carlisle London–Folkstone–Dover (–Calais) C–E 16 London–Harwich (–Hoek van Holland) C 03/1 London–Cardiff
C 03/2 Cleveland –Doncaster–London Leeds
(5) Francia* C–E 05/ C–E 07 Paris–Bordeaux–Hendaye (–Irùn) (Quévy–) Feignies Dijon C–E 15 –Aulnoye–Paris– –Lyon–Avignon– (Erquelinnes–) Jeumont Le Creusot Tarascon–Marseille C–E 23 Dunkerque–Aulnoye–Thionville–Metz–Frouard–Toul–Culmont– Chalindrey–Dijon (–Vallorbe) C–E 25 (Bettembourg–) Thionville–Metz–Strasbourg–Mulhouse– (–Basel) Belfort–Besançon–Dijon C–E 40 Le Havre–Paris–Lérouville–Onville–Metz–Rémilly–Forbach (–Saarbrücken) C–E 42 Paris–Lérouville–Nancy–Sarrebourg–Réding–Strasbourg (–Kehl) C–E 70 Paris–Mâcon–Ambérieu–Culoz–Modane (–Torino) C–E 90 (Port Bou–) Cerbère–Narbonne–Tarascon–Marseille–Menton (–Ventimiglia) C–E 700 Lyon–Ambérieu C 07 Paris–Toulouse C 20 Lille–Tourcoing (–Mouscron) C 25 Thionville–Apach (–Perl)
C 40 Paris–Le Mans– Nantes Rennes
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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C 51 (Dover–) Calais–Lille–Paris C 90/2 Bordeaux–Toulouse–Narbonne
(6) Paesi Bassi* C–E 15 Amsterdam–Den Haag–Rotterdam–Roosendaal (–Antwerpen) C–E 16 (Harwich–) Hoek van Holland–Rotterdam–Utrecht C–E 35 Amsterdam–Utrecht–Arnhem (–Emmerich) C 10/1 Utrecht–Amersfoort–Hengelo (–Bad Bentheim) C 16 Rotterdam–Tilburg–Venlo (–Mönchengladbach)
(7) Belgio* C–E 10/ C–E 20 (Dover–) Oostende–Bruxelles–Liège (–Aachen)
C–E 15 (Roosendaal–) Antwerpen–Bruxelles– Quévy (–Feignies) Charleroi–Erquelinnes (–Jeumont) C–E 22 (Harwich–) Zeebrugge–Brugge C–E 25 Bruxelles–Arlon–Sterpenich (–Kleinbettingen) C 15 Charleroi–Namur–Liège C 20 (Tourcoing–) Mouscron–Liège–Montzen (–Aachen)
(8) Lussemburgo* C–E 25 (Sterpenich–) Kleinbettingen–Luxembourg–Bettembourg (–Thionville)
(9) Germania* C–E 10 (Liège–) Aachen–Köln–Düsseldorf–Dortmund–Münster–Osnabrück– Bremen–Hamburg–Lübeck (–Hanko) C–E 20 (Liège–) Aachen–Köln–Duisburg–Dortmund–Hannover–Helmstedt– Berlin/Seddin–Frankfurt (O) (–Kunowice) C–E 32 Frankfurt (M)–Hanau–Erfurt–Leipzig–Dresden
C–E 35 (Arnhem–) Emmerich–Duisburg– Düsseldorf –Köln–Mainz– Düsseldorf–Neuss Mannheim–Kalsruhe (–Basel) C–E 40 (Forbach–) Saarbrücken–Ludwigshafen–Mannheim–Frankfurt (M)– Gemünden–Nürnberg–Schirnding (–Cheb) C–E 42 (Strasbourg–) Kehl–Appenweier– Karlsruhe–Mühlacker–Stuttgart
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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Offenburg
C–E 43 Frankfurt (M)– Heidelberg –Bruchsal–Stuttgart–Ulm–Augsburg– Mannheim München–Freilassing (–Salzburg) C–E 45 (Rødby–) Puttgarden–Hamburg–Hannover–Würzburg–Nürnberg– Ingolstadt–München (–Kufstein) C–E 46 Mainz–Frankfurt (M) Halle C–E 51 (Gedser–) Rostock–Berlin– –Erfurt–Nürnberg Leipzig C–E 55/ Pasewalk C–E 61 (Trelleborg–) Sassnitz Hafen–Stralsund– –Berlin/Seddin– Neustrelitz Dresden–Bad Schandau (–Decín) C–E 451 Nürnberg–Passau (–Wels) C 10/1 (Hengelo–) Bad Bentheim–Osnabrück C 16 (Venlo–) Mönchengladbach–Köln C 25 (Apach–) Perl–Trier–Koblenz C 30 Leipzig–Hoyerswerda–Horka (–Wegliniec) C 45/1 (Fredericia–) Flensburg–Hamburg C 45/2 Bremerhaven–Bremen–Hannover C 45/3 Travemünde–Lübeck
(10) Svizzera* C–E 23 (Dijon–) Vallorbe–Lausanne–Brig C–E 25 (Mulhouse–) Basel–Olten–Bern–Brig (–Domodossola) C–E 35 (Karlsruhe–) Basel–Olten–Chiasso (–Milano) C–E 50 (Culoz–) Genève–Lausanne–Bern–Zürich–Buchs (–Innsbruck)
C 35 (Karlsruhe–) Basel–Brugg–Immensee–Bellinzona– (Luino) Chiasso (–Milano)
(11) Italia* C–E 25 (Brig–) Domodossola–Novara–Milano–Genova C–E 35 (Chiasso–) Milano–Bologna–Firenze–Roma–Napoli–Salerno– Villa S. Giovanni–Messina C–E 45 (Innsbruck–) Brennero–Verona–Bologna–Ancona–Foggia–Bari–Brindisi C–E 55 (Arnoldstein–) Tarvisio–Udine– Venezia–Bologna
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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Trieste C–E 70 (Modane–) Torino–Rho–Milano–Verona–Trieste–Villa Opicina (–Sezana) C–E 72 Torino–Genova C–E 90 (Menton–) Ventimiglia–Genova–Pisa–Livorno–Roma
C 35 (Bellinzona–) Luino–Gallarate–Rho –Milano (–Chiasso) C 90/3 La Spezia–Fidenza–Parma C 90/4 Livorno–Pisa–Firenze
(12) Norvegia* C–E 45 Oslo (–Kornsjø) C 47 Narvik (–Vassijaure) C 48 Trondheim–Hell– (Storlien) C 61 Oslo (–Charlottenberg–Stockholm)
(13) Svezia* C–E 45 (Kornsjø–) Göteborg–Helsingborg (–Helsingør) C–E 53 Helsingborg–Hässleholm C–E 55/ C–E 61 Stockholm–Hässleholm–Malmö–Trelleborg (–Sassnitz Hafen) C–E 59 Malmö–Ystad (–Swinoujscie) C 10/2 Stockholm (–Turku) C 45/1 Göteborg (–Frederikshavn) C 45/3 Malmö (–Travemünde) C 47 (Narvik–) Vassijaure–Galliväre–Boden–Ånge–Hallsberg C 48 (Hell–) Storlien–Östersund–Ånge C 55 Hallsberg–Göteborg C 61 (Oslo–) Charlottenberg–Karlstad–Hallsberg–Stockholm
(14) Danimarca* C–E 45 (Helsingborg–) Helsingør–København–Nykøbing–Rødby (–Puttgarden) C–E 530 Nykøbing–Gedser (–Rostock) (Göteborg–) Frederikshavn–Arhus C 45/1 –Fredericia (–Flensburg) København
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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(15) Austria* C–E 43 (Freilassing–) Salzburg C–E 45 (München–) Kufstein–Wörgl–Innsbruck (–Brennero)
C–E 50 (Buchs–) Innsbruck–Wörgl–Kufstein (–Rosenheim–Freilassing) – Schwarzach St. Veit Salzburg–Wels–Linz–Wien– (Hegyeshalom) 2 Ebenfurt (–Sopron) 1 MAV. 2 GYSEV/MAV.
C–E 52 Wien–Marchegg (–Devínska Nová Ves) C–E 55 (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Salzburg–Schwarzach St. Veit–Villach– Arnoldstein (–Tarvisio) C–E 63 (Bratislava–) Kittsee–Parndorf–Wien C–E 65 (Breclav–) Bernhardsthal–Wien–Semmering–Bruck.a.d. Mur–Klagenfurt– Villach–Rosenbach (–Jesenice) C–E 67 Bruck a.d. Mur–Graz–Spielfeld Strass (–Sentilj) C–E 451 (Passau–) Wels C–E 551 (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Selzthal–St. Michael
(16) Polonia*
C–E 20 (Frankfurt (O)–) Kunowice–Poznan–Lowicz– Warszawa .–Lukow– Skierniewice Terespol (–Brest) C–E 30 (Görlitz–) Zgorzelec–Wroclaw–Katowice–Kraków–Przemysl–Medyka (–Mostiska) C–E 59 (Ystad–) Swinoujscie–Szczecin–Kostrzyń–Zielona Góra–Wroclaw–Opole– Chalupki
C–E 65 Gdynía–Gdánsk–Tczew– Warszawa –Katowice–Zebrzydowice Bydgoszcz (–Petrovice U. Karviné) C–E 75 Warszawa–Bialystok–Sokólka–Suwalki–Trakiszki (–Mockava) C 28 Warszawa–Lublin–Dorohusk (–Izov) C 30 (Horka–) Węglieniec C 30/1 Kraków–Nowy Sacz–Muszyna (–Plaveč) C 59 Chalupki (–Bohumín)
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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C 59/1 Zielona Góra–Zary–Wegliniec–Zgorzelec–Zawidów (–Frýdlant) C 59/2 Wroclaw–Miedzylesie (–Lichkov) C 63 Czechowice Dziedzice–Zywiec–Zwardon (–Skalite) C 65/1 Zduńska Wola Karsznice–Lódź Olechów–Skierniewice C 65/2 Chorzew Siemkowice–Czestochowa–Zawiercie–Jaworzno Szczakowa– Czechowice Dziedzice C 65/3 Herby Nowe–Paczyna–Kedzierzyn Koźle Azoty
(17) Repubblica Ceca* C–E 40 (Schirnding–) Cheb–Plzeň–Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová– Bohumín–Mosty u Jablunkova (–Čadca) Přerov–Hranice na Moravě– Horní Lideč (–Lúky pod Makytou) C–E 55 (Bad Schandau–) Děčín-Praha– Horní Dvořišté (–Summerau) C–E 61 (Bad Schandau–) Děčín– Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová – Všetaty–Kolín–HavlKolíčkův Brod Brno–Břeclav–Lanžhot (–Kúty) C–E 65 (Zebrzydovice–) Petrovice u Karviné– Bohumín–Hranice na Moravĕ– Přerov–Břeclav (–Bernhardsthal) C–E 551 Praha–Horní Dvořiště (–Summerau) C 59 (Chalupki–) Bohumín C 59/1 (Zawidów–) Frýdlant v Čechách–Všetaty–Praha C 59/2 (Miedzylesie–) Lichkov–Ústí nad Orlicí
(18) Slovacchia*
C–E 40 (Mosty u Jablunkova–) Čadca –Žilina–Poprad–Tatry– (Horní Lideč-) Lúky pod Makytou-Púchov Košice–Čierna nad Tisou (–Chop)
C–E 52 (Marchegg–) Devinska Nova Ves–Bratislava–Nové Zámky–Štúrovo (–Szob)
C–E 61 (Lanžhot–) Kúty–Bratislava– Komárno (–Komárom) Rusovce (–Hegyeshalom)
C–E 63 (Zwardoń–) Skalite–Čadca–Žilina–Leopoldov– Bratislava (–Kittsee) Galanta C 30/1 (Muszyna–) Plaveč–Prešov–Kysak–Košice–Čaňa (–Hidasnémeti)
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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(19) Ungheria*
C–E 50 (Wien–) Hegyeshalom1 .–Györ–Budapest–Miskolc–Nyiregyháza– (Ebenfurt–) Sopron2 Záhony (–Chop) 1 MAV. 2 GYSEV/MAV.
C–E 52 (Štúrovo–) Szob–Budapest–Cegléd-Szolnok–Debrecen–Nyiregyháza C–E 56 Budapest–Rákos–Ujszász–Szolnok–Lökösháza (–Curtici)
C–E 61 (Bratislava–Komarno–) Komarom–Budapest Hegyeshalom
C–E 69 Budapest–Székesfehérvár– BobaHodoš Murakeresztú (Kotoriba) CE 71 Budapest–Dombóvár–Gyékényes (–Botovo–Koprivnica) C–E 85 Budapest-Kelebia (–Subotica) C–E 691 Murakeresztúr–Gyékényes C 30/1 (Čaňa–) Hidasnémeti–Miskolc C 54/1 (Episcopia Bihor–) Biharkeresztes–Berettyóújfalu–Püspökladány C 773 Budapest––Dombóvár–Pécs-Magyarbóly (–Beli Manastir)
(20) Slovenia* C–E 65 (Rosenbach–) Jesenice–Ljubljana–Ilirska Bistrica (–Šapjane) C–E 67 (Spielfeld Strass–) Šentilj–Maribor–Zidani Most
C–E 69 Hodoš–Murska Sobota –Ormož–Pragersko–Zidani Most–Ljubljana– (Čakovec–) Središce Divača–Koper C–E 70 (Villa Opicina–) Sežana–Ljubljana–Zidani Most–Dobova (–Savski Marof)
(21) Croazia* C–E 65 (Ilirska Bistrica–) Šapjane–Rijeka C–E 69 (Murakeresztúr–) Kotoriba–Čakovec (–Središče) C–E 70 (Dobova–) Savski Marof–Zagreb–Strizivojna Vrpolje–Vinkovci–Tovarnik (–Šid) C–E 71 (Gyékényes–) Botovo–Koprivnica–Zagreb–Karlovac–Oštarije–Rijeka C–E 702 (Središče–) Čakovec–Varaždin–Koprivnica–Osijek–Erdut (–Bogojevo)
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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C–E 751 Zagreb–Sunja–Volinja (–Dobrljin–Bihać–Ripač–) Strmica– Split Knin– Šibenik C–E 753 Zagreb–Karlovac–Oštarije–Gospić–Knin–Zadar C–E 771 (Bogojevo–) Erdut–Vinkovci–Strizivojna Vrpolje–Slavonski Šamac (–Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina–) Metkovič–Ploće C 773 (Magyarbóly–) Beli Manastir–Osijek–Strizivojna Vrpolje
(22) Bosnia-Erzegovina* C–E 751 (Volinja–) Dobrljin–Bihac–Ripać (–Strmica) C–E 771 (Slavonski Šamac–) Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina (–Metković)
(23) Serbia* C–E 66 Beograd–Vršac (–Stamora Moraviţa) C–E 70 (Tovarnik–) Šid–Beograd–Niš–Dimitrovgrad (–Dragoman)
C–E 79 Beograd–Bar (–Ancona) (–Bari)
C–E 85 (Kelebia–) Subotica–Beograd– Niš–Preševo (–Tabanovci) Kraljevo–Đeneral Janković (–Volkovo) C–E 771 Subotica–Bogojevo (–Erdut)
(24) Ex Repubblica jugoslava di Macedonia*
C–E 85 (Preševo–) Tabanovci –Skopje–Gevgelia (–Idomeni) (Đeneral Janković–) Volkovo
(25) Grecia* C–E 85 (Gevgelia–) Idomeni–Thessaloniki–Athinai C–E 853 Larissa–Volos [–Latakia (Repubblica Araba Siriana)] C–E 855 (Kulata–) Promachon–Thessaloniki
C 70/2 Strymonas–Alexandroupolis–Pythion (–Uzunköprü) Dikea (–Svilengrad) C 85/1 Thessaloniki–Florina–Kristallopigi (–………) C 85/2 Igoumenitsa–Kalabaka–Palaiofarsalos–Volos [–Latakia (Repubblica Araba Siriana)] C 85/3 Athinai–Patras
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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(26) Romania* C–E 54 Arad–Deva–Teiuş–Vînători–Braşov–Bucureşti C–E 56 (Lökösháza–) Curtici–Arad–Timişoara–Craiova–Bucureşti C–E 66 Halmeu–Satu Mare–Carei–Oradea–Arad–Timişoara–Stamora Moraviţa (–Vrsac) C–E 95 (Ungheni–) Iaşi–Paşcani–Buzău–Ploieşti–Bucureşti–Videle–Giurgiu (–Ruse) C–E 560 Buzău–Galaţi (–Giurgiuleşti) C–E 562 Bucureşti–Constanţa C–E 851 (Vadul Siret–) Vicşani–Suceava–Paşcani C 54 (Deakovo–) Halmeu–Satu Mare–Dej–Cluj–Coşlariu C 54/1 Paşcani–Suceava–Salva–Dej-Cluj Napoca–Oradea–Episcopia Bihor (–Biharkeresztes) C 95 Craiova–Calafat (–Vidin)
(27) Bulgaria* C–E 70 (Dimitrovgrad–) Dragoman–Sofija–Plovdiv–Dimitrovgrad Sever–Svilengrad (–Kapikule) C–E 95 (Giurgiu–) Ruse–Gorna Oriahovitza–Dimitrovgrad C–E 660 Ruse–Kaspichan C–E 680 Sofija–Mezdra–Gorna Oriahovitza–Kaspican–Sindel–Varna C–E 720 Plovdiv–Zimintza–Karnobat–Burgas C–E 855 Sofija–Kulata (–Promachon) C–E 951 Sindel–Karnobat C 70/2 (Dikea–) Svilengrad C 95 (Calafat–) Vidin–Sofija
(28) Finlandia* C–E 10 Hanko–Helsinki–Riihimäki–Kouvola–Vainikkala (–Buslovskaya) C 10/2 (Stockholm–) Turku–Helsinki
(29) Bielorussia* C–E 20 (Terespol–) Brest–Minsk–Orsha (–Krasnoye) C 14 (Indra–) Bigosovo–Polak–Vibesck
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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C 20/3 (Kena–) Gudagai–Maladzečna–Minsk
C–95/2 (Lobok–) Ezjarysca–Vicebsk–Orsha –Žlobin–Slovechno (–Berezhest)) Minsk
(30) Ucraina* C–E 30 (Medyka–) Mostiska 2–Lvov–Rovno–Berdichev–Kazatin–Kiev–Kharkiv– Kupyansk–Topoli (–Valuiki) C–E 40 (Čierna nad Tissou–) Čop–Lvov C–E 50 (Záhony–) Chop–Lvov–Fastov–Dnipropetrovsk–Krasnoarmeisk– Yasinovataya–Debaltsevo–Krasnaya Mogila (–Gukovo) C–E 95 (Novosavitskoe–) Kuchurgan–Razdelnaya–Kazatin-Kiev– Khutor Mikhailovsky–Zernovo (–Suzemka) C–E 391 Dnipropetrovsk–Lozovaya–Krasny Liman–Kharkov C–E 593 Yasinovataya–Kvashino (–Uspenskaya) C–E 851 Lvov–Vadul Siret (–Vicşani) C 28 (Dorohusk–) Izov–Kovel–Sarni–Korosten–Kyiv C 95/1 Odessa–Usatovo–Razdelnaya C 95/2 Kazatin–Berdichev–Korosten–Berezhest (–Slovechno)
(31) Repubblica di Moldova* C–E 95 (Iaşi–) Ungheni–Chişinău–Bendery–Novosavytskoe (–Kuchurgan) C–E 560 (Galaţi–) Giurgiulesti (–Reni–) Etulia–Greceni (–Bolgrad–) Taraclia– Basarabeasca (–Carabuteni–) Cimislia–Bendery
(32) Federazione Russa* C–E 10 (Vainikkala–) Buslovskaya–St. Petersburg–Moskva C–E 20 (Orsha–) Krasnoye–Smolensk–Moskva–Nizhniy Novgorod–Ekaterinburg– Tyoumen Kourgan–Petoukhovo (–Mamlyoutka–Petropavlovsk–Kara-Gouga–) Isilkoul– Omsk–Novosibirsk–Krasnoyarsk–Taychet–Irkoutsk– Oulan–Oude– Zaoudinsky– – Karimskaya Naouchki (–Soukhe–Bator) Zabailkalsk (–Mandchoulia) –Khabarovsk– Baranovsky– –Nakhodka–Vostotchnaya Hasan (–Toumangan) C–E 24 Moskva–Ryazan–Rouzaevka–Samara–Oufa–Tchelyabinsk–Kourgan–
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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Zaouralie (–Presnogorkovskaya) C–E 30 (Topoli–) Valouiki–Liski–Rtichtevo–Sizran–Samara–Orenburg (–Iletsk I) C–E 50 (Krasnaya Mogila–) Goukovo–Likhaya–Volgograd–Astrakhan (–Aksaraiskaya II) C–E 95 (Zernovo–) Suzemka–Bryansk–Moskva
C–E 99 Ryazan–Kochetovka I–Gryazi–Krasnodar– Veseloe (–Gantiadi) Novorossiysk C–E 593 (Kvashin–) Uspenskaya–Rostov na Donu C 12 (Zilupe–) Raz.Posin– Novosokol'niki–Ržev–Moskva C 20/1 St. Petersburg –Vologd–Kotelnitch C 20/2 Moskva–Kazan–Ekaterinburg C 20/3 Kaliningrad–Tcherniakhovs–Nesterov (–Kibartai) C 75/1 (Narva–) Ivangorod–Gatčina–St. Petersburg
C 95/2 St. Petersburg–Dno–Novosokol'niki–Lobok (–Ezjarysca)
(33) Turchia* C–E 70 (Svilengrad–) Kapikule–Istanbul–Haydarpasa–Ankara–Boğazköprü– Kalin–Malatya– Kapiköy [-Razi (Repubblica Islamica dell’Iran)] Nusaybin [-Kamishli (Repubblica Araba Siriana)]
C–E 74 Bandirma –Balikesir–Kütahya–Alayunt– Afyon – Konya–Ulukisla Izmir–Manisa Eskisehir Usak–Manisa
C–E 97 Samsun–Kalin– Boğazköprü–Ulukişla–Yenice– Adana –Toprakkale– Mersin Fevzipaşa –Islahiye [-Meydan Ekbez (Repubblica Araba Siriana)] Iskenderun
C–E 692 Cetinkaya–Erzerum–Kars– Dogu Kapi (–Akuryan) (–Akhalkalaki) C 70/2 Pehlivanköy–Uzunköprü (–Pythion)
(34) Lituania* C–E 75 (Trakiszki–) Mockava–Šeštokai–Kazlų Rũda–Kaunas–Radviliškis–Šiauliai– Joniškis (–Meitene) C 14 Radviliskis–Panvezys–Rokiskis–Obeliai (–Eglaine)
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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(Nesterov–) Kybartai–Kazlų Rũda–Kaunas C 20/3 (Mukran (Sassnitz) –) Draugyste –Kaišiadorys–Vilnius–Kena (Klaipėda)-Šiauliai-Radviliškis (–Gudagai)
(35) Armenia*
(36) Azerbaigian* C–E 60 (Gardabani–) Beyuk–Kyasik–Baku (–Turmenbashi)
(37) Georgia*
(38) Kazakistan* C–E 20 (Petukhovo–) Mamlyutka–Petropavlovsk–Kara Guga (–Isikul) C–E 24 (Zauralie–) Presnogorkovskaya–Kökshetaú–Astana–Mointy–Dostyk (–Alashankou) C–E 30 (Orenburg–) Iletsk I–Kandyagash C–E 50 (Astrakhan–) Aksaraiskaya II–Atyrau–Makat–Kandyagash–Arys–Almaty– Aqtogay C–E 60 (Salar–) Saryagash–Arys C–E 592 Beyneu–Shetpe–Aqtau C–E 597 Makat–Beyneu–Oazis (–Kungrad)
(39) Turkmenistan*
(40) Uzbekistan* C–E 60 (Chardzev–) Bukhara–Tashkent–Salar (–Chengeldy) C–E 597 (Beyneu–)Kungrad–Nukus (–Dashhowuz–) Urganch (–Chardzhev) C–E 695 Bukhara–Karshi–Termiz–Galaba (–Khairaton) C–E 696 Tashkent–Khavast–Andizhan (–Osh)
(41) Kirghizistan* C–E 696 (Andizhan–) Jalalabad–Osh
(42) Estonia* C 75/1 Tapa–Narva (–Ivangorod) C–E 75 Tallin–Tapa–Tartu–Valga (–Lugaži)
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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(43) Lettonia* C–E 85 Ventspils –Jelgava–Krustpils–Zilupe (–Raz. Posinj) Liepaja C–E 85 Riga–Krustpils –Daugavpils–Indra (–Bigosovo) (Obeliai–) Eglaine C–E 75 (Valga–) Lugazi–Rig–Jelgava–Meitene (–Sarkiai)
(44) Iran (Repubblica Islamica dell’)* C–E 70 (Kapiköy–) Razi–Tabriz–Tehran–Mashad–Sarakhs (–Serahs)
* Per quanto concerne la nota generale, la spiegazione dei numeri delle linee e i simboli utilizzati, vedasi la prima pagina dell’allegato I.
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Allegato III
Caratteristiche tecniche relative alla rete delle grandi linee internazionali di trasporto combinato
Osservazioni preliminari I parametri sono riassunti nella seguente tabella. I valori indicati nella colonna A devono essere considerati come obiettivi importanti da realizzare nel quadro dei programmi nazionali per lo sviluppo delle ferrovie. Ogni deviazione da questi valori deve essere considerata un’eccezione. Si distinguono due grandi categorie di linee ferroviarie: a) le linee esistenti, le cui caratteristiche possono eventualmente essere migliorate; è spesso difficile, se non addirittura impossibile, modificare le loro caratteristiche, quelle geometriche in particolare; le esigenze a cui devono rispondere sono pertanto ridotte; b) le nuove linee da costruire. Per analogia, le specificazioni riportate nella tabella sono applicabili, se del caso, ai servizi di traghetto che sono parte integrante della rete ferroviaria.
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Parametri di infrastrutture della rete delle grandi linee internazionali per il trasporto combinato A B
Linee esistenti conformi alle Linee nuove condizioni di infrastruttura e linee da migliorare o da ricostruire
Attualmente Obiettivo
1. Numero di binari (non specificato) (non specificato) 2
2. Sagoma limite dei veicoli UIC B* UIC C*
3. Interasse minimo** 4,0 m 4,2 m
4. Velocità nominale minima*** 100 km/h Categoria Velocità Categoria Velocità
di linea di linea
5. Massa assiale autorizzata:
carri 100 km/h 20 t 22,5 t 22, 5 t
6. Pendenza massima** (non specificata) (non specificata) 12,5 mm/m
7. Lunghezza utile minima dei binari
di precedenza 600 m 750 m 750 m * UIC = Unione Internazionale delle Ferrovie. ** Non riguarda direttamente il trasporto combinato, ma è raccomandato per garantire un trasporto combinato internazionale efficace. *** Norme minime applicabili ai treni per il trasporto combinato (v. all. IV).
Spiegazione dei parametri presentati nella precedente tabella
1. Numero dei binari
Le linee internazionali di trasporto combinato devono potere offrire una capacità elevata e una grande precisione di esercizio. Per rispondere a queste due esigenze sono, in linea di principio, necessari almeno due binari; tuttavia, le linee a un solo binario potrebbero essere accettate quando gli altri parametri definiti nell’Accordo sono soddisfatti.
2. Sagoma limite dei veicoli
Ci si riferisce alla sagoma limite sulle linee internazionali di trasporto combinato. Sulle nuove linee, l’adozione di una sagoma più ampia richiede in genere costi d’investimento supplementari limitati. Per questo motivo, si è adottata la sagoma C dell’UIC.
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La sagoma C permette tra l’altro: – il trasporto di veicoli e veicoli stradali accoppiati (autotreni, veicoli artico- lati, trattori e semi-rimorchi) aventi la sagoma stradale europea (altezza 4 m, larghezza 2,50 m) caricati su carri speciali il cui pianale si trova a 60 cm dal piano del ferro; – il trasporto di semi-rimorchi stradali larghi 2,50 m e alti 4 m caricati su car- ri-canguro dotati di carrelli convenzionali; – il trasporto di contenitori ISO larghi 2,44 m e alti 2,90 m caricati su carri piani convenzionali; – il trasporto di casse amovibili larghe 2,50 m caricate su carri convenzionali; – il trasporto di contenitori/casse mobili larghi 2,60 m e alti 2,90 m caricati su carri appropriati. Sulle linee esistenti che attraversano zone montagnose (Pirenei, Massiccio centrale, Alpi, Giura, Appennini, Carpazi ecc.) si incontrano numerosi trafori la cui sagoma coincide con quella definita nell’Unità Tecnica o è leggermente superiore in altezza in coincidenza con l’asse del binario. Quasi dappertutto i lavori di adattamento alla sagoma C dell’UIC sono impossibili, sotto l’aspetto sia economico sia finanziario. Per queste linee si è perciò assunta la sagoma limite B dell’UIC, la quale permette: – il trasporto dei contenitori ISO larghi 2,44 m e alti 2,90 m caricati su carri piani porta-contenitori il cui pianale di carico si trova a 1,18 m dal piano del ferro; – il trasporto delle casse amovibili larghe 2,50 m e alte 2,60 m caricate su carri piani convenzionali (pianale di carico a 1,246 m dal piano del ferro); – il trasporto dei semi-rimorchi caricati su carri-canguro; – il trasporto dei contenitori/casse amovibili larghi 2,60 m e alti 2,90 m cari- cati su carri speciali a pianale ribassato. La maggior parte delle linee internazionali di trasporto combinato esistenti dispone almeno della sagoma limite B dell’UIC. Sulle altre linee, l’adattamento a questa sagoma non dovrebbe in generale richiedere investimenti importanti.
4. Velocità nominale minima
La velocità nominale minima determina le caratteristiche geometriche del tracciato (raggi di curvatura e sopraelevazioni), le caratteristiche degli impianti di sicurezza (percorsi di frenatura) e dei coefficienti di freno del materiale rotabile.
5. Massa assiale autorizzata
Si tratta della massa assiale che le grandi linee internazionali devono potere soppor- tare.
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Le linee internazionali di trasporto combinato devono essere in grado di smaltire il traffico assicurato dal materiale più moderno, attuale e futuro, in particolare: – i carri con una massa per asse pari a 20 t, corrispondente a quella della classe C dell’UIC; si è ammessa una massa assiale pari a 22,5 t per le velocità fino a 100 km/h in conformità con le recenti decisioni dell’UIC. Anche la limita- zione della massa assiale a 20 t per velocità di 120 km/h si ispira alla rego- lamentazione dell’UIC. Le masse assiali indicate sono valide per le ruote con diametro uguale o superiore a
840 mm, sempre conformemente alla regolamentazione dell’UIC.
7. Lunghezza utile minima dei binari di precedenza
La lunghezza utile minima dei binari di precedenza sulle linee internazionali di trasporto combinato è particolarmente importante per i convogli del trasporto com- binato (v. allegato IV).
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