Wortlaut

Si incarica il Consiglio federale di chiarire le cause delle code sulla A2 nei pressi del San Gottardo, di esaminare tutte le possibilità - eccetto la costruzione di un secondo tunnel, non ammessa dalla costituzione ai sensi dell'articolo 84 capoverso 3 della Costutizione federale - per migliorare la situazione del traffico e ambientale sull'asse Basilea-Chiasso, nonché di avviare l'attuazione delle misure necessarie soprattutto per la fase di transizione fino all'entrata in servizio della galleria ferroviaria di base del San Gottardo.

Begründung

Nei media si parla spesso di code davanti alla galleria stradale del San Gottardo. Manca però un'analisi seria delle loro cause su tutto l'asse Nord-Sud che permetta di far fronte con misure adeguate soprattutto ai problemi della fase transitoria fino all'apertura della galleria di base dell'Alptransit. A partire da quella data, infatti, si disporrà di sufficienti capacità, sia in senso qualitativo che quantitativo, per i trasporti in transito attraverso le Alpi, che si tratterà a quel punto di sfruttare in modo intelligente ed efficiente.

Quale soluzione sono in discussione, tra le altre, anche le misure elencate in seguito, che dovranno essere esaminate in modo completo assieme ad altri possibili provvedimenti:

- una gestione elettronica degli ingorghi;

- la deviazione di una parte del traffico sulla strada per il passo del San Gottardo;

- una deviazione del traffico in un raggio maggiore;

- la realizzazione di una strada viaggiante per camion Göschenen-Airolo;

- il ripristino del trasporto veicoli per ferrovia Göschenen-Airolo;

- l'impiego per i veicoli di sistemi di controllo telemetrici;

- l'introduzione del "road pricing" (vale a dire di pedaggi speciali per le gallerie);

- il miglioramento e/o la riduzione dei prezzi dei trasporti ferroviari passeggeri a lunga distanza e il loro coordinamento con i trasporti regionali.

La costruzione di una seconda galleria non potrebbe comunque essere terminata, da quanto è noto finora, prima dell'apertura della galleria ferroviaria di base del San Gottardo e provocherebbe probabilmente notevoli e costosi eccessi di capacità.

È quindi impellente condurre un'analisi, per la fase transitoria summenzionata, di tutto il flusso di traffico che si snoda tra l'Altipiano e il Ticino meridionale. In vista dell'attuazione degli obiettivi della legge sulla protezione dell'ambiente e dell'articolo sulla protezione delle Alpi e nell'ambito degli accordi bilaterali recentemente accettati, tale analisi dovrebbe contenere un confronto tra le singole misure o eventualmente tra combinazioni di misure nonché una loro valutazione completa.

Antrag des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di trasformare la mozione in postulato.

Stellungnahme des Bundesrates

La situazione del traffico sul San Gottardo è già stata oggetto di parecchi interventi parlamentari, sui quali il Consiglio federale ha già espresso il suo parere e che ha già accettato di esaminare.

Rimanda in particolare alla risposta del 4 ottobre 1999 alla mozione 99.3456 della Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni del Consiglio degli Stati (Verifica del decreto federale concernente la rete delle strade nazionali), alla risposta del 27 ottobre 1999 alla mozione Maspoli 99.3267 (Gottardo. Raddoppio "part-time") e alla risposta del 13 giugno 2000 all'interpellanza Bezzola (Treno per autovetture nella galleria ferroviaria del San Gottardo). Nell'ambito delle misure di accompagnamento relative all'accordo sui trasporti terrestri (legge sul trasferimento del traffico) si sta esaminando anche l'impiego della telematica e di sistemi per la gestione del traffico.

È ora in corso l'esame delle proposte assieme ad un'analisi generale della situazione con la stretta collaborazione dell'Ufficio federale delle strade, dell'Ufficio federale dei trasporti e delle ferrovie. Durante tali lavori saranno esaminati anche i punti esposti nella presente mozione Pedrina.

Il Consiglio federale propone di trasformare la mozione in postulato.