Wortlaut

Il Consiglio federale è invitato, in relazione alla guida contromano in autostrada, a rispondere alle domande seguenti:

1. Esiste un servizio di segnalazione o un rilevamento statistico dei veicoli contromano sulle autostrade svizzere? Qual è la loro frequenza? In quanti casi provocano incidenti?

2. Quali sono le cause della guida contromano?

3. Come sono distribuiti i casi di guida contromano sulla rete autostradale svizzera?

4. Il rischio di perdere l'orientamento è maggiore in presenza di situazioni e impianti particolari (rotatoria in prossimità di svincoli, aree di servizio e simili)?

5. C'è l'intenzione di ridurre il rischio di imboccare l'autostrada contromano attraverso un adeguamento della segnaletica e misure tecniche specifiche?

Begründung

Di recente sull'autostrada A13 presso Zizers un veicolo contromano ha provocato uno scontro frontale con conseguenze mortali. Il conducente contromano ha riportato lesioni talmente gravi che è morto sul luogo dell'incidente. Altre quattro persone sono rimaste ferite, di cui una in maniera mediamente grave. Le ripercussioni dell'incidente si sono fatte sentire fino nella città di Coira, dove regnava il caos più assoluto per via del maggiore traffico.

Sebbene gli incidenti dovuti alla guida contromano siano rari, le conseguenze che ne derivano sono generalmente pesanti. Spesso vengono segnalati via radio casi di veicoli contromano; da qui la sensazione che la segnaletica svizzera presso gli svincoli autostradali sia meno efficace di quella estera nel prevenire questo fenomeno.

Stellungnahme des Bundesrates

1. Gli organi di polizia, allo scopo di avvertire immediatamente gli utenti della strada, segnalano i veicoli contromano in autostrada in un sistema informatico collegato con la centrale nazionale di gestione del traffico dell'Ufficio federale delle strade (USTRA) e la centrale di competenza nazionale per le informazioni sul traffico Viasuisse. Dal 2010 sono state registrate circa 100 segnalazioni l'anno. Negli ultimi dieci anni si sono verificati, seguendo un trend piuttosto stabile, in media otto incidenti con lesioni a persone all'anno.

2. Un'analisi dei dati condotta dall'USTRA rivela che, in genere, gli incidenti causati da veicoli contromano sono riconducibili a un errore umano. In confronto agli altri incidenti autostradali, è molto più frequente la guida sotto l'effetto di alcool, farmaci o stupefacenti, così come l'età avanzata del conducente. L'infrastruttura riveste invece un ruolo marginale.

3. Da un'analisi geografica degli incidenti contromano con lesioni a persone verificatisi negli ultimi dieci anni non risultano punti particolarmente a rischio incidenti né si sono riscontrate anomalie sulla rete autostradale.

4. L'analisi dei dati non permette di trarre conclusioni in merito a eventuali situazioni che aumenterebbero il rischio di imboccare una strada contromano. Inoltre, circa la metà degli incidenti contromano si verifica dopo un'inversione di marcia in autostrada.

5. Sulla base di un rapporto dell'Ufficio prevenzione infortuni, l'USTRA ha deciso di adottare in corrispondenza degli svincoli autostradali una segnaletica orizzontale e verticale uniforme sull'intero territorio nazionale per indicare ai conducenti il senso di marcia sbagliato (segnale "Divieto di accesso" e frecce direzionali più grandi e visibili disposte sulla carreggiata nel senso dell'uscita). Tutte le uscite sono ora dotate di predetta segnaletica.

Risposta del Consiglio federale.