Prosecuzione dell'efficace politica di trasferimento del traffico e garanzia della sicurezza dell'approvvigionamento nazionale grazie all'ampliamento della linea di accesso alla NFTA Wörth-Strasburgo sulla riva sinistra del Reno

Wortlaut

Il Consiglio federale è incaricato di intraprendere i passi necessari per eliminare il collo di bottiglia della linea di accesso alla NFTA nella tratta a sud della pianura del Reno, in Germania. A tal fine, è necessario accordarsi con la Francia e la Germania per elettrificare i 71 chilometri della linea ferroviaria che corre sulla riva sinistra del Reno tra Wörth e Strasburgo, in modo da renderla conforme agli standard della NFTA. Questa tratta riveste un particolare interesse ai fini dell'attuazione della politica di trasferimento del traffico della Svizzera. La realizzazione e il cofinanziamento dell'opera da parte della Svizzera devono essere disciplinati in modo che essa possa entrare in servizio tempestivamente prima del 2030.

In questo contesto, riveste un ruolo essenziale il prospettato adeguamento del profilo delle due gallerie di Kannenfeld e Schützenmatt, nella tratta Basilea FFS-Basilea St. Johann, al corridoio di 4 metri.

È inoltre necessario far avanzare i negoziati, avviati nel 2021, con la Francia e il Belgio riguardanti il potenziamento della linea ferroviaria Anversa-Metz-Strasburgo (-Basilea).

Begründung

Il trasferimento del traffico merci in transito dalla strada alla ferrovia dipende fortemente dall'efficienza e dalla capacità delle linee di accesso. Solo così è possibile raggiungere l'obiettivo, definito per legge, volto a limitare a un massimo di 650 000 unità i transiti annui effettuati dagli automezzi pesanti.

Dall'apertura del corridoio di 4 metri, la situazione per i treni del traffico combinato (TC) è la seguente:

- 5 binari di accesso verso l'Italia: Chiasso (2), Luino (1), Domodossola (2)

- 4 binari attraverso la Svizzera, di cui 2 via San Gottardo e 2 via Lötschberg/Sempione

- SOLTANTO 2 binari di accesso a nord della Svizzera sulla tratta Karlsruhe-Basilea, fino almeno al 2042

- 4-6 binari di accesso a nord di Karlsruhe fino alla Renania settentrionale-Vestfalia e a Rotterdam

Si prevede che il traffico transalpino crescerà a un ritmo del 2 per cento all'anno, per un equivalente aumento del 48 per cento in 20 anni. Se non si interverrà rapidamente per eliminare questo collo di bottiglia, gran parte di questo traffico supplementare sarà costretto ad attraversare le Alpi utilizzando la strada.

L'ampliamento della linea ferroviaria di pianura Wörth-Lauterbourg-Strasburgo, che corre attualmente lungo il Reno per 71 km, può essere realizzato prima del 2030. La storica linea di accesso al Gottardo, dotata di doppio binario, è oggi scarsamente sfruttata. In pochi anni, e con un investimento contenuto, essa potrebbe venir elettrificata e adeguata ai parametri di treno TEN-T attualmente in vigore. Una stima dei costi ha evidenziato che investimenti per 178 milioni di franchi permetterebbero di aumentarne la capacità giornaliera di 30 treni e un ulteriore ampliamento per 338 milioni franchi incrementerebbe tale capacità di 60 treni in totale.

Antrag des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.

Stellungnahme des Bundesrates

Il Consiglio federale ritiene che la tratta sulla sponda sinistra del Reno Wörth - Strasburgo possa migliorare la ridondanza nell'accesso ad Alptransit. Per tale motivo considera opportuno avviare trattative con i Paesi confinanti.

Il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.