24.4002 · Interpellanza · 2024-09-25
Dipartimento della difesa, della protezione della popolazione e dello sport
La dichiarazione sull’intervento è disponibile
Wortlaut
Il DDPS e la consigliera federale Viola Amherd hanno appena annunciato la decisione di sostituire il motore inizialmente previsto per gli F-35A. Gli americani hanno annunciato la sostituzione del motore iniziale in seguito alla decisione del presidente Biden. Le motivazioni degli americani: far fronte ai numerosi problemi riscontrati con il motore iniziale, che produce troppo calore e danneggia le pale del rotore, portando a costose e interminabili riparazioni. Una buona parte degli F-35 attualmente in servizio sarebbe bloccata a terra a causa di questo problema, secondo i rapporti regolari del GAO, la Corte dei conti degli Stati Uniti. Inoltre il nuovo motore sarà dotato di un sistema di raffreddamento e aumenterà di un terzo la potenza dell’aereo e di conseguenza il rumore che produce, già oggi insopportabile, che costituisce un problema per i confinanti degli aerodromi militari. Le motivazioni fornite dal DDPS si limitano a spiegare che si tratta soltanto di un’opportunità per equipaggiare i nostri aerei F-35A del motore più recente. Secondo il DDPS non si tratta in nessun modo di un obbligo, dato che il motore iniziale è perfetto e del tutto funzionante. Una versione un po’ più edulcorata, quindi. Ma con un importante inconveniente: i costi della sostituzione saranno addebitati alla Svizzera. A quanto ammontano? Uno o due miliardi di franchi? Per il cosiddetto aereo più economico... Il Consiglio federale è invitato a rispondere alle domande seguenti:- Il Consiglio federale può confermare che il motore inizialmente previsto per gli F-35 è in tutto e per tutto conforme a un utilizzo regolare? - In caso affermativo, perché cambiarlo se i costi aggiuntivi saranno addebitati alla Svizzera? Soprattutto vista l’attuale situazione delle finanze federali. - Il Consiglio federale dispone di una stima del prezzo totale per l’intera operazione? - In caso di acquisto, come sarà finanziata questa spesa aggiuntiva? Verrà chiesto un credito aggiuntivo? Dai nove miliardi previsti per la manutenzione dell’aereo nel corso di 30 anni? - Sempre in caso di sostituzione del motore inizialmente previsto, il Consiglio federale si impegnerà a effettuare nuove misurazioni del rumore al momento opportuno, e questa volta in modo trasparente?Ringraziamo il Consiglio federale per le sue risposte.
Stellungnahme des Bundesrates
Secondo la pianificazione attuale, gli aerei svizzeri saranno consegnati con l’odierna attuale versione del propulsore. Tale propulsore soddisferà i requisiti della configurazione «Block 4» prevista. Il propulsore degli F-35A non verrà sostituito. Al contrario, parti del propulsore e il relativo sistema di raffreddamento saranno ulteriormente sviluppati. Questo aggiornamento sarà completato entro la fine del decennio. Secondo la pianificazione attuale, l’upgrade verrà installato negli F-35A svizzeri negli anni 2030 nell’ambito di una grande manutenzione. L’installazione richiederà diversi anni. Nei sistemi complessi, gli aggiornamenti sono normali e necessari. Anche gli F/A-18 attualmente utilizzati dalle Forze aeree svizzere hanno attraversato simili fasi di aggiornamento. L’installazione di questo aggiornamento è vantaggiosa per la Svizzera: grazie all’ulteriore sviluppo del propulsore, l’esercizio degli aerei nel corso dell’intero ciclo di vita sarà ottimizzato e più economico, anche tenendo conto dei costi di riequipaggiamento. A causa dello sviluppo in corso, i costi esatti dell’installazione dell’aggiornamento non sono ancora noti. Tuttavia il numero elevato di unità si ripercuote positivamente sui costi per aereo. I costi associati all’aggiornamento del propulsore faranno parte dei futuri contratti di manutenzione tra il DDPS e il Governo statunitense. Le risorse finanziarie necessarie saranno richieste al Parlamento tramite un credito d’impegno. Non si prevedono ripercussioni sulle emissioni acustiche dovute all’aggiornamento del propulsore e del relativo sistema di raffreddamento. Pertanto non sarà necessario effettuare nuove misurazioni dell’inquinamento fonico. Le misurazioni dell’inquinamento fonico effettuate dall’EMPA continuano ad essere valide.