Wortlaut

Il sottoscritto deputato federale, interpella il Consiglio federale ed in particolare il Dipartimento federale dei trasporti, delle comunicazioni e delle energie, per sapere quanto segue:

a. Il treno veloce Pendolino su quali linee sarà impiegato in Svizzera?

b. Quali sono le intenzioni del Governo federale e delle FFS per garantire, senza sottrazioni di personale, le comunicazioni nord-sud con i nostri tradizionali treni diretti, che transitano anche sull'asse ferroviario del San Gottardo, indipendentemente dall'attuazione della NTFA?

Stellungnahme des Bundesrates

Situazione di partenza

Occorre fondamentalmente colmare le lacune esistenti tra le reti ad alta velocità a nord (Germania, Francia) e quelle a sud tra Milano e Roma mediante l'impiego di veicoli equivalenti.

Il Consiglio federale risponde alle singole domande come segue:

a. Nel mese di novembre 1993 le FFS e la BLS, in collaborazione con le FS, hanno fondato la società anonima Cisalpino SA, i cui compiti principali sono l'acquisto e la gestione dei treni Pendolino che verranno impiegati nel traffico transalpino. Nel dicembre 1993 la società ha ordinato alla Fiat sette treni bicorrente a cassa inclinabile della nuova generazione (ETR 460). Dal 1996, quando l'orario cambierà, verranno utilizzati come segue:

TrattaNumero di collegamenti al giorno

Milano--Briga--Losanna--Ginevra4

Milano--Briga--Berna--Basilea3*

*di cui da/fino a Berna: 3; da/fino a Basilea: 4

A Milano, Losanna, Ginevra e Basilea si garantiscono collegamenti con le reti nazionali ad alta velocità (TGV, ICE, Alta Velocità).

Attualmente, le FFS stanno esaminando la possibilità di impiegare lo stesso tipo di veicoli sulla linea del San Gottardo tenendo conto della redditività, degli eventuali adeguamenti tecnici e dei presupposti legali all'esercizio. I risultati circa l'opportunità di questa soluzione saranno disponibili al più presto verso la metà del 1994. A seconda della variante scelta, sarà possibile sostituire del tutto o in parte i treni Intercity e Eurocity convenzionali che transitano attraverso le Alpi con treni a cassa inclinabile. Pertanto, si potrebbe soddisfare l'auspicio delle ferrovie di avere fermate più brevi alle frontiere. Per quanto concerne l'organizzazione, è possibile in linea di massima adottare per il San Gottardo la stessa struttura applicata alla linea del Lötschberg-Sempione.

Vi sono inoltre progetti di impiegare treni a cassa inclinabile monocorrente per la prima tappa di "Ferrovia 2000". Sulle tratte Basilea--Bienne--Losanna--Ginevra e San Gallo--Bienne--Losanna--Ginevra sono previsti circa 45 Pendolini.

Dal canto suo, la società Deutsche Bundesbahn SA sta esaminando la possibilità di introdurre questo tipo di treni sul tratto Stoccarda--Zurigo e Monaco--Zurigo.

b. I Pendolini, che verranno eventualmente introdotti sulla linea del San Gottardo, sostituiranno i treni Eurocity e/o Intercity sull'attuale linea; tuttavia, ciò si ripercuoterà solo minimamente sugli effettivi del personale. Per ora è impossibile avanzare affermazioni precise, poiché manca sia una valutazione oggettiva, sia una valutazione prospettiva della situazione.