Pasquier-Eichenberger Isabelle · Nationalrat · 2021-06-03

Wortprotokoll

C'était une belle journée d'été, en plein mois de juillet. Une famille allemande rentrait de ses vacances dans le sud, les parents assis à l'avant, leurs deux enfants à l'arrière. A l'approche du tunnel du Saint-Gothard, comme souvent, un bouchon s'est formé. Leur voiture s'est retrouvée prise entre deux camions. Celui qui les suivait n'a pas freiné à temps; leur voiture a été littéralement écrasée. Pour une seconde d'inattention, quatre vie se sont envolées. C'est d'autant plus dramatique et inacceptable que ces camions transportaient pour l'un des bouteilles d'eau, pour l'autre des pierres, deux chargements qui n'ont tout simplement rien à faire sur la route - mais c'est là un autre débat.

Peu après ce drame, le Grand Conseil tessinois a approuvé une initiative demandant que l'accès aux cols et tunnels alpins ne soit autorisé qu'aux camions dotés d'un système d'assistance permettant d'éviter de telles collisions frontales ou arrières. Les Commissions des transports et des télécommunications des deux chambres ayant donné suite à cette initiative, une modification de la loi a été proposée et mise en consultation; c'est sur celle-ci que nous nous prononçons aujourd'hui.

Le groupe des Verts approuvera le projet tel qu'il a été adopté en commission et refusera les deux propositions de minorité. La minorité Wasserfallen Christian, tout d'abord, qui refuse d'entrer en matière et s'oppose donc à ce que des normes d'assistance visant à réduire le nombre d'accidents et à améliorer la sécurité routière en tenant compte du principe de proportionnalité soient même discutées. La minorité Schaffner, ensuite, qui refuse de laisser au Conseil fédéral la possibilité de prévoir un allongement des délais pour certains transports non transfrontaliers. Sur ce point, notre parti avait pris position, lors de la consultation, pour une application de cette exigence sans discrimination à tous le trafic lourd, en conformité avec l'accord bilatéral sur les transports terrestres. Toutefois, nous ne soutiendrons pas cette minorité aujourd'hui, parce que nous considérons que la formulation potestative qui a été retenue donne au Conseil fédéral la marge de manoeuvre nécessaire pour mettre en oeuvre justement cette disposition. De plus, dans le système du compte-goutte introduit pour réguler le nombre de camions empruntant le tunnel du Saint-Gothard - un dispositif également introduit pour des questions de sécurité -, une exception pour le trafic non transfrontalier est prévue, et cela depuis vingt ans déjà.

Ce système, comme l'objet voté aujourd'hui, a été introduit dans le but d'améliorer la sécurité sur nos routes et tunnels alpins. La sécurité pour toutes les usagères et tous les usagers.

Il faut rappeler ici le vrai danger que représentent les poids lourds. Un tiers des camions qui franchissent les Alpes violent une ou plusieurs règles de la circulation, selon le rapport sur les contrôles rédigé par l'OFROU. Le canton d'Uri, qui est pionnier dans les contrôles sur les camions et est le plus transparent dans la communication des résultats de ces contrôles, indique ainsi qu'en 2019, 773 poids lourds qui ont franchi les alpes ont été immobilisés à cause de freins défectueux. C'est dire s'il y a besoin d'agir.

C'est pourquoi le groupe des Verts votera massivement en faveur de cette modification de la loi sur la circulation routière, conformément à ce qui a été proposé par le canton du Tessin en 2017. Lorsqu'il est possible de prendre des mesures pour éviter des décès tragiques, il y a lieu de le faire. Pour des routes plus sûres, il faut donc prendre des mesures maintenant.