Rennwald Jean-Claude · Nationalrat · 2002-12-10

Wortprotokoll

En préambule, j'aimerais faire une remarque préliminaire. Je n'ai jamais opposé un mode de transport à un autre, et ceci d'autant plus que chaque année, j'effectue environ 20 000 kilomètres en voiture et 35 000 en train. Mais je pense aussi que dans certains cas, il faut fixer des priorités entre les différents moyens de transport. Or, c'est bien à une question de priorités que nous sommes confrontés aujourd'hui, puisque tant l'initiative Avanti que le contre-projet de la majorité font de la route une priorité absolue.

Cette priorité routière absolue n'est pas la mienne. C'est pourquoi je vous demande de rejeter aussi bien l'initiative populaire que le contre-projet de la majorité.

Je suis favorable à ce double rejet parce que ces deux projets font fi des principes écologiques de durabilité; parce qu'ils bafouent la protection des Alpes; parce qu'ils menacent la rentabilité des nouvelles transversales ferroviaires alpines; parce que le développement des transports publics dans les agglomérations résoudrait davantage de problèmes, et parce que la politique du tout à la route menacerait la réalisation d'autres tâches de l'Etat central.

Je suis aussi favorable au rejet de ces deux projets parce que le doublement du tunnel du Gothard signifierait, pour l'Union européenne et ses Etats membres, que la Suisse abandonne sa politique de ferroutage au profit du transport routier des marchandises. Nous perdrions ainsi toute crédibilité face à l'Union européenne, à une époque où notre crédibilité est déjà bien entamée dans d'autres dossiers. Une telle stratégie serait d'autant plus dommageable que s'il y a au moins un domaine où la Suisse est à l'avant-garde sur le plan européen, c'est bien celui des transports.

Enfin, dans ce domaine, nous devons défendre le principe de la primauté de l'achèvement du réseau actuel des routes nationales. Or, cette primauté aujourd'hui n'est pas respectée, en particulier dans l'Arc jurassien, puisque nous attendons toujours l'achèvement de la N5 entre Yverdon et Neuchâtel, le contournement de Bienne et la fin des travaux de la Transjurane qu'on nous promet, si tout va bien, pour 2015.

Dans ces conditions, la réalisation de nouvelles infrastructures routières gigantesques au Gothard, sur le Plateau et dans le Bassin lémanique, confinerait à une nouvelle provocation pour les régions périphériques de ce pays. Pour une fois, j'espère que vous en prendrez bonne note.