Page Pierre-André · Nationalrat · 2023-05-30

Wortprotokoll

J'ai l'honneur de vous rapporter l'avis du groupe UDC quant au sujet dont nous débattons présentement.

Mais d'emblée, attention, mon feu est au rouge! Il ne s'agit pas de combattre le rail, ni d'attaquer sournoisement l'environnement et le climat.

Le soutien que mon groupe apporte aux quatre projets que nous propose le Conseil fédéral se base sur la réalité. Nos routes nationales desservent toutes les parties du pays et l'ensemble de nos régions. Elles délestent le réseau routier secondaire. Elles favorisent la mobilité et contribuent donc au développement économique de notre pays.

Mais attention: nos routes nationales sont aujourd'hui surchargées. Rappelez-vous seulement les images du week-end dernier au nord et au sud du Gothard. Et si nous ne prenons pas maintenant des mesures correctives, à l'horizon de 2040, quelque 450 kilomètres de routes nationales seront vraiment surchargés. C'est pourquoi il est indispensable d'anticiper. Nous sommes, d'ailleurs, déjà en retard.

Dans le détail, le plafond des dépenses de 8,787 milliards de francs pour l'exploitation, l'entretien et l'aménagement - au sens d'adaptation - des routes nationales sur la période 2024-2027 a été adopté à une large majorité par la Commission des transports et des télécommunications. Notre groupe le soutient.

Le projet 2 - arrêté fédéral sur l'étape d'aménagement 2023 des routes nationales, avec les projets suivants: Wankdorf-Schönbühl, Schönbühl-Kirchberg, troisième tube du tunnel du Rosenberg, tunnel du Rhin à Bâle et deuxième tube du tunnel de Fäsenstaub - a été adopté à une courte majorité de la Commission des transports et des télécommunications. Notre groupe le soutient.

Le projet 3 - le crédit d'engagement de 4,354 milliards de francs pour l'étape d'aménagement 2023 des routes nationales, la planification de projets et le préfinancement de l'autoroute du Glattal - a été, lui également, adopté à une courte majorité par cette même commission. Notre groupe le soutient.

Mon feu est maintenant à l'orange et il clignote, car il entend rappeler à notre Parlement l'existence de la Suisse romande et de ses routes nationales, elles aussi non seulement fréquentées par nos amis Alémaniques, mais surtout surchargées! C'est la raison pour laquelle la Commission des [PAGE 946] transports et des télécommunications vous propose, par 14 voix contre 11, d'avancer à l'étape 2023 de l'aménagement des routes nationales l'accroissement de la capacité du tronçon Le Vengeron-Coppet-Nyon pour un montant de 911 millions de francs. Le Conseil fédéral ne le prévoit qu'à l'horizon 2030. Notre groupe soutient ce projet.

Lorsque l'on va à Genève - qui est en Suisse - par l'A1, les obstacles routiers sont nombreux et récurrents, principalement entre Le Vengeron, Coppet et Nyon, et ce dans les deux sens. Le rapport de synthèse de l'étude préliminaire de l'Office fédéral des routes (OFROU) démontre, à l'envi, non seulement la nécessité mais la faisabilité d'un agrandissement à trois voies entre Le Vengeron et Nyon. Cet élargissement est nécessaire pour supprimer le goulet d'étranglement et délester le réseau des routes adjacentes. Par contre, une nouvelle jonction ne se justifie pas. Le rapport va plus loin encore et confirme la faisabilité environnementale de cet agrandissement. Je cite ledit rapport: "L'élargissement à 2x3 voies s'opère quasi intégralement à l'intérieur de l'emprise globale de la route existante, délimitée par la limite de parcelle. De ce fait, les impacts environnementaux sont limités." Et de préciser encore que cet agrandissement sera l'occasion d'améliorer la situation actuelle, en particulier pour les milieux naturels comme pour la mise en conformité de la gestion des eaux de chaussée.

Au nom de mon groupe, face à ces quatre projets, à l'instar de l'acceptation de la Commission des transports et des télécommunications, je vous invite dès lors, mais prière de ne pas mal interpréter mon message, à passer au vert et à les approuver, c'est-à-dire à soutenir toutes les majorités du bloc 2 et la minorité Hurter Thomas dans le projet 4.