Béguelin Michel · Ständerat · 2004-06-15

Wortprotokoll

J'apporte quelques précisions à l'intention de notre collègue Jenny.

En premier lieu - point que le Conseil fédéral a d'ailleurs relevé -, le tunnel du Simplon n'est pas un tunnel à double voie, c'est un tunnel bitube; il a été conçu comme ça dès l'origine: le premier tube a été ouvert en 1906, le second en 1920.

En second lieu, un train a brûlé dans le tunnel du Simplon il y a une douzaine d'années, c'était un Trans-Europ-Express. Vous n'en avez jamais entendu parler parce qu'il n'y a pas eu de victimes; cela prouve que les mesures de sécurité ont marché.

En troisième lieu, il y a des normes internationales. Le tunnel sous la Manche, qui est à deux tubes plus une galerie de sécurité, est devenu la référence sur le plan de la sécurité pour le trafic ferroviaire européen. Et le tunnel ferroviaire de base du Saint-Gothard sera plus long que le tunnel sous la Manche! C'est donc normal que cette conception de la sécurité serve de référence - conception qui a fait ses preuves, puisqu'un train chargé de camions a aussi brûlé dans le tunnel sous la Manche et qu'il n'y a pas eu de victimes, précisément parce qu'il a deux tubes, ce qui a rendu une évacuation possible. Donc, les critères sont clairs et nets. Au niveau international, si la Suisse veut être à la hauteur, elle doit appliquer ces normes, sinon la NLFA sera simplement considérée comme un "truc de seconde zone", et ce n'est pas ce qu'on veut.