Huguenin Marianne · Nationalrat · 2006-09-26

Wortprotokoll

"A gauche toute!/Links!" soutiendra le projet de compromis élaboré après l'échec de l'initiative Avanti devant le peuple et appuie donc la décision du Conseil des Etats, version qui est un minimum pour les agglomérations et les transports publics.

A l'heure où les vainqueurs d'aujourd'hui, sur un thème qui leur est cher - les étrangers - appellent les vaincus du scrutin populaire à rester "alignés couverts" - si vous me permettez cette expression - sur le verdict des urnes, il est piquant de voir les mêmes surenchérir en faveur des routes, que ce soit par une courte majorité à la commission du Conseil national ou par un amendement d'une minorité du groupe UDC qui pousserait le bouchon encore plus loin, en augmentant à 12 milliards de francs, au lieu de 5,5 que veut le Conseil des Etats ou 8,5 comme le veut la commission, les montants destinés au crédit routier et à la lutte contre les goulets d'étranglement. Que voilà une bizarre interprétation du vote de 2004 contre le projet Avanti, vote négatif clairement causé par les appétits démesurés du lobby routier: 67 pour cent des électeurs, selon une analyse fine des résultats, souhaitaient plus investir, au contraire, en faveur des transports publics.

Cette majorité restreinte de la commission qui demande un crédit supplémentaire de 3 milliards de francs pour éliminer les goulets d'étranglement du réseau des routes nationales me frappe par sa vision à court terme. Il faut avoir le nez dans le guidon, comme on dit en français - je dirai ici le nez dans le volant - pour penser qu'on peut, indéfiniment, élargir les routes, faire six ou huit voies sur les autoroutes et que cela éliminera lesdits goulets d'étranglement. Cela ne fera en fait que les pousser plus loin, dans les agglomérations, ou les augmenter, puisque vous aurez fait croire qu'il est possible d'absorber sans fin une augmentation du trafic automobile. Vous pouvez élargir toutes les routes, mais à la fin, il faut pouvoir entrer dans les villes, dans les agglomérations.

Vous pouvez faire 8 ou 12 milliards de francs de travaux routiers dans les agglomérations, mais vous ne pourrez les élargir en y mettant des voies à six pistes. La seule mesure antibouchons, antigoulets d'étranglement, c'est le renforcement des transports publics et de la mobilité douce. Les enjeux de la maîtrise de l'augmentation de la mobilité sont majeurs dans les agglomérations, car c'est là que se concentre le développement actuel et à venir de l'emploi, du logement et donc du trafic.

Pour prendre l'exemple de l'agglomération lausannoise, dans un canton pourtant rural et d'une taille appréciable, celle-ci concentre déjà maintenant 70 pour cent de la population du canton et les deux tiers des emplois. La zone autour de la future gare de Prilly-Malley entre Lausanne et Renens est l'un des 18 projets financés par le fonds d'infrastructure et devrait bénéficier de 40 millions de francs. Il y avait, déjà en 2000, selon le recensement fédéral, 22 000 emplois et habitants dans un périmètre de 800 mètres autour de la future gare; 29 000 sont escomptés à l'horizon 2020; et 60 pour cent d'augmentation de l'utilisation des transports publics sera nécessaire pour remplir un objectif de transfert modal pourtant modeste, 41 pour cent de transports publics.

C'est là qu'il faut intervenir, en aidant villes et cantons à investir. Tout le reste n'est qu'une politique irresponsable et à courte vue, une politique datant des années 1950, misant tout sur la voiture et qui ne veut voir ni la pollution, ni les limites de ce mode de transport; car les milliards supplémentaires mis sur le réseau des routes nationales pour empêcher les goulets d'étranglement ne sont qu'une manière de pousser le bouchon plus loin et de les rendre encore plus denses, plus infranchissables, pour se casser finalement le nez sur les villes.

"A gauche toute!/Links!" soutiendra donc la décision du Conseil des Etats et la minorité de la commission; nous soutiendrons aussi les propositions de minorité des Verts, pour privilégier la mobilité douce et pour augmenter de 1 milliard de francs le montant de 6 milliards de francs destiné au trafic d'agglomération.