Wortlaut

L’Office fédéral des routes a publié le 19 mars 2026 les chiffres officiels des accidents pour l’année 2025 ainsi qu’un rapport à ce sujet.

Le nombre de cyclistes gravement blessés ou tués a augmenté par rapport à l’année précédente. Le niveau du nombre de victimes d’accidents parmi les cyclistes reste élevé depuis plusieurs années.

Au vu de ces chiffres absolus, on a l’impression que leur évolution est corrélée au nombre de vélos ainsi qu’au nombre de kilomètres parcourus. Toutefois, le rapport ne fournit pas de données ajustées à l’exposition.

Dans une analyse des chiffres d’accidents en lien avec la mobilité active réalisée par l’OFROU le 2 février 2024, la distance quotidienne issue du microrecensement sur le comportement en matière de mobilité ainsi que la prestation de transport sont utilisées pour estimer l’exposition. Des données démographiques sont également utilisées pour extrapoler la distance quotidienne parcourue par personne à l’ensemble de la population. Cependant, le microrecensement sur les transports n’est réalisé que tous les cinq ans et publié avec un décalage. Des chiffres actuels et annuels ne sont donc pas disponibles.

Pour une politique de sécurité routière ciblée, il serait pourtant nécessaire de disposer de données actuelles, disponibles chaque année, et ajustées à l’exposition.

Dans ce contexte, je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes :

1. Le Conseil fédéral partage-t-il l’avis selon lequel des données actuelles et ajustées à l’exposition seraient nécessaires pour un travail ciblé en matière de sécurité routière ?

2. Le Conseil fédéral est-il prêt à collecter de telles données et à les corréler avec les chiffres des accidents ?

3. Comment le Conseil fédéral entend-il mettre en œuvre les résultats de la recherche en cours de l’OFROU concernant la mesure ou le calcul de l’exposition des cyclistes ?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Le Conseil fédéral ne partage pas l’avis de l’auteur de l’interpellation. À ses yeux, le nombre de victimes d’accidents de la route n’est pas une valeur relative, raison pour laquelle les objectifs en matière de sécurité routière sont formulés non pas en fonction du nombre de kilomètres parcourus, mais en tant que valeurs absolues. Ainsi, depuis l’an 2000, le nombre de morts et de blessés graves sur les routes a été réduit de moitié et d’un tiers respectivement, malgré une augmentation sensible du nombre de kilomètres parcourus. Dans ce contexte, le Conseil fédéral estime qu’il est nécessaire d’agir là où le nombre d’accidents augmente, même si la hausse peut s’expliquer, au moins en partie, par l’augmentation du nombre de kilomètres parcourus avec les véhicules en question. 2./3. Les distances quotidiennes moyennes relevées tous les cinq ans par l’Office fédéral de la statistique (OFS) et l’Office fédéral du développement territorial (ARE) dans le cadre du Microrecensement mobilité et transports (MRMT) constituent actuellement les données les plus fiables pour se rapprocher de l’exposition. Ces données ne se prêtent toutefois que de manière limitée à une évaluation annuelle, car elles ne reflètent pas l’évolution d’une année à l’autre. L’enquête du MRMT est complexe, nécessite des moyens financiers considérables et s’étend sur plusieurs années, de la planification à l’analyse des données. Il n’est pas possible d’en augmenter la fréquence avec des ressources humaines et financières raisonnables.