Rossini Stéphane · Nationalrat · 2013-06-19

Wortprotokoll

Après ces questions régionales concernant les transports et nos nombreux débats au cours de cette session sur les infrastructures ferroviaires, ce postulat s'inscrit dans une perspective à plus long terme et dans l'objectif de valoriser le tunnel de base Martigny-Aoste.

Nous sommes, avec la problématique de la réalisation des transversales ferroviaires alpines, dans une histoire à succès. Une histoire à succès qui se terminera lorsque le Gothard sera achevé, lorsque les deux tubes du Lötschberg seront terminés, mais c'est une histoire qui ne sera pas pour autant définitivement terminée puisque l'on peut prévoir un accroissement des besoins en capacités pour traverser les Alpes.

De plus, il faudra envisager la modernisation du réseau ferroviaire dans une perspective de connexion internationale, qui devra intégrer des capacités éventuelles à partir de 2025, 2030, voire 2040.

L'objectif de ce postulat consiste à maintenir la perspective de la transversale ferroviaire alpine Martigny-Aoste, de la maintenir à jour d'une part au moyen d'études régulièrement complétées, et d'autre part par le biais de collaborations internationales développées. Il s'agit de faire en sorte que ce projet ne soit pas simplement une préoccupation de la Suisse romande, du Valais et du Val d'Aoste, mais que le cercle des régions concernées puisse s'élargir, notamment à l'Italie et à l'Union européenne.

L'objectif de ce postulat est donc assez simple: maintenir dans la liste des préoccupations concernant les transversales ferroviaires alpines cet axe, qui va s'inscrire dans la perspective de la modernisation de la ligne Lausanne-Simplon - le Conseil fédéral le dit d'ailleurs dans sa réponse. Mais cette modernisation doit être placée dans un contexte plus large et anticiper les besoins qui pourraient s'accroître en ce qui concerne les transversales ferroviaires alpines.

Surtout, ce projet doit très clairement comporter une dimension nationale et jouir notamment du soutien de la Confédération. C'est le sens de ce postulat. Ce n'est pas une revendication exigeant la réalisation à court terme d'un ouvrage; c'est une revendication qui a pour but de maintenir à l'ordre du jour un projet qui a pour objectif la mise à jour des études de faisabilité et des collaborations avec les pays qui nous entourent et l'Union européenne au cas où, dans cinq ou dix ans, nous devrions estimer que cet axe ferroviaire comporte une dimension intéressante sur le plan des nouvelles capacités qu'il pourrait offrir.

J'ai parfaitement conscience que cette réflexion doit aussi s'inscrire dans la perspective du développement du tunnel ferroviaire du Mont-Cenis, plus connu sous le nom de tunnel ferroviaire du Fréjus. Des décisions préliminaires ont été prises du côté français, mais on attend qu'elles soient confirmées et concrétisées avant de pouvoir compter sur l'axe du Mont-Cenis.

Je vous remercie de soutenir ce postulat.