Pasquier-Eichenberger Isabelle · Nationalrat · 2021-12-16

Wortprotokoll

Permettez-moi de commencer par présenter ma minorité, puis de donner l'avis de notre groupe sur le bloc 1.

Tout d'abord, concernant ma minorité à l'article 6, le principe fondamental de cette loi est de parvenir à obtenir des réseaux de voies cyclables interconnectées et continues afin de favoriser les déplacements à vélo en les rendant plus attractifs et plus sûrs. La bicyclette est un magnifique mode de transport, bon pour la santé physique et mentale et respectueux du climat. Et aussi tellement efficace!

C'est un moyen de transport qui plaît à la population, qui possède plus de 5 millions de vélos et qui a véritablement plébiscité l'arrêté vélo en 2018. Les trois quarts de la population l'ont soutenu, ainsi que l'ensemble des cantons.

Faire du vélo, cela profite aussi aux autres usagers de la route. Les cyclistes contribuent à réduire l'affluence dans les transports publics et à diminuer le nombre de véhicules motorisés sur les routes. Les cyclistes contribuent aussi à diminuer le bruit, les émissions de carbone et la pollution atmosphérique engendrée par la mobilité.

Cette pratique doit être impérativement développée compte tenu de la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre engendrées par notre mobilité. L'usage du vélo, dans toute sa diversité, avec évidemment les vélos classiques, les vélos électriques et les vélos-cargos, doit être encouragé dans l'intérêt de toutes et tous, cyclistes ou non.

Mais faire du vélo, c'est aussi bien souvent prendre des risques, c'est s'engager sans protection sur des axes saturés, c'est côtoyer des usagers nerveux, c'est faire face à des véhicules toujours plus grands et toujours plus puissants. Et c'est encore souvent devoir emprunter des infrastructures peu adaptées. Ainsi, mardi matin, en me rendant à la séance de notre conseil, le cycliste qui était juste devant moi sur le Kornhausbrücke a glissé sur les rails du tram et a fini son parcours en ambulance.

L'article 6 définit les principes en matière de planification, soit les exigences que doivent respecter les autorités dans le cadre de la planification des réseaux de voies cyclables. Outre le fait que les voies doivent être interconnectées et continues, il demande un tracé direct, un réseau dense et homogène et des voies séparées du trafic motorisé et de la mobilité piétonne lorsque c'est faisable et opportun.

A ces exigences, une minorité que je représente vous demande d'ajouter un principe qui est celui de la coexistence de voies principales et de voies secondaires pour les réseaux de voies cyclables destinées aux déplacements quotidiens. Il est essentiel de développer des voies rapides, notamment sur les grands axes, afin de favoriser le transfert modal vers le vélo pour les trajets quotidiens, pour les pendulaires qui se rendent au travail ou à l'école, ainsi que pour les déplacements liés aux achats. La pratique montre que ces voies rapides connaissent très vite un important succès. Mais il est aussi important de conserver des itinéraires alternatifs, secondaires, afin de permettre la diversité des usages.

Il faut encore préciser que nombre de villes et de cantons connaissent déjà cette hiérarchie des tracés et que l'application Suisse Mobile distingue les voies prioritaires et secondaires dans ses recommandations d'itinéraires. Je vous invite à soutenir cette minorité.

Par rapport aux deux autres minorités de ce bloc, le groupe des Verts refusera les minorités Umbricht Pieren. La première vise à affaiblir systématiquement, puisqu'elle s'attaque à quatre articles, les infrastructures destinées à encourager et à sécuriser les déplacements à vélo. La seconde minorité vise à supprimer, à l'article 15, les alinéas relatifs à la mission d'information du public de la Confédération. Est visée d'une part la communication auprès du public sur les réseaux et les atouts de l'usage quotidien du vélo, mais il s'agit aussi de supprimer la collecte de statistiques sur l'utilisation du vélo, les accidents et d'autres connaissances fondamentales pour appuyer la recherche et les autorités dans le développement des infrastructures. Finalement, elle vise à renoncer à la collecte de données géoréférencées qui permettent à tous les utilisateurs d'être informés sur les infrastructures, les déviations et autres informations importantes. Bref, elle vise à supprimer tout ce qui peut donner envie de faire du vélo, tout ce qui peut faciliter la conversion au vélo.

La minorité juge toutes ces avancées superflues, c'est pourquoi je vous invite à refuser sa proposition.