Broulis Pascal · Ständerat · 2025-03-19

Wortprotokoll

En préambule, je souhaite remercier le Conseil fédéral pour ses réponses à mon interpellation. Nous, les Suisses, nous aimons la mobilité, qu'elle soit routière ou ferroviaire. Si on fait un focus sur la mobilité ferroviaire, deux choses sont importantes pour développer l'offre et améliorer les horaires: le prix du billet et la disponibilité du matériel roulant, donc l'infrastructure. Si les investissements ferroviaires sont conséquents à l'intérieur du territoire, ils restent encore insuffisants pour rejoindre l'extérieur de la Suisse, notamment pour faire le lien avec les grandes lignes européennes.

En novembre 2025, du côté de Zurich, les CFF et Trenitalia ont annoncé de nouvelles liaisons Eurocity entre la Suisse et l'Italie. S'il est réjouissant de constater un développement des liaisons internationales vers la péninsule, cela ne concerne que l'axe du Gothard. Depuis l'ouverture du tunnel de base en 2016, les CFF n'ont pas mis en place ni annoncé d'améliorations significatives pour l'autre axe important entre la Suisse et l'Italie, celui du Simplon.

Je relève avec satisfaction que le Conseil fédéral, dans ses réponses, dit attendre des CFF qu'ils renforcent leur position sur le marché dans le transport international de voyageurs, notamment par des coopérations, mais aussi par des investissements, qui doivent être correctement et équitablement répartis entre les régions suisses. Comme cela est relevé dans la réponse, les CFF sont certes responsables du classement par ordre de priorité des offres, de l'utilisation des véhicules et des capitaux, mais il est important que le Conseil fédéral garantisse et contrôle, par le biais des CFF, que les investissements et améliorations soient bien répartis entre les régions de notre pays.

A ce propos, l'annonce des CFF du 12 mars dernier est positive. Comme les CFF le relèvent, de plus en plus de voyageurs circulent en train entre la Suisse et l'étranger. Les CFF entendent développer leur offre dans ce domaine. Ils envisagent la mise en service de trains à grande vitesse pour le trafic voyageurs transfrontalier. Ils ont donc publié une invitation pour deux échanges d'informations, afin de déterminer comment ils pourraient acquérir et entretenir de tels trains. Je vous lis la communication des CFF: "Dans la perspective d'un possible appel d'offres relatif à l'achat de trains à grande vitesse, les CFF ont publié le 12 mars 2025 un appel d'offres pour un échange d'information à l'adresse des fabricants de matériel roulant et un autre à l'attention des opérateurs de leasing opérationnel sur la plateforme Simap. Les CFF entendent définir la manière dont ils[NB]peuvent[NB]se[NB]procurer[NB]de[NB]tels[NB]trains[NB]et[NB]en assurer l'entretien. Ils envisagent deux options: d'une part, l'achat, y compris le contrat de service et de maintenance des trains pour quinze ans, et, d'autre part, un contrat de leasing [PAGE 321] opérationnel, également pour quinze ans." Je suivrai avec attention ce dossier.

Pour conclure, Monsieur le conseiller fédéral, il ne faut pas oublier également de rappeler l'intégration et le développement des offres internationales en direction de Paris et de Londres - vous l'avez déjà fait à plusieurs reprises - via Genève et l'Arc jurassien - Vallorbe, Les Verrières, Belfort - vers Lyon, le sud de la France et l'Espagne via Genève, et vers l'Italie via le Simplon et le Lötschberg. Je connais votre engagement, Monsieur le conseiller fédéral.