Recordon Luc · Ständerat · 2008-04-28

Wortprotokoll

Je trouve la remarque de Monsieur Bieri très pertinente lorsqu'il parle de "mobility pricing". En réalité, le prix de la mobilité est appliqué sans difficulté dans les transports publics parce qu'on paie en pratique l'usage [PAGE 256] du véhicule. Dans les transports individuels, on ne peut pas l'inclure puisque le véhicule appartient généralement déjà à l'utilisateur.

Donc, la question est de savoir si l'on peut faire payer l'usage de la route. Mais ce serait en effet plus logique - et Monsieur Cramer vient de me dire en aparté que c'était une idée qui était née à Genève - de songer à faire payer la route aussi bien aux transports publics qu'aux transports individuels. On pourrait peut-être imaginer d'avoir une taxe unique qui permette l'usage de la route, soit avec son véhicule individuel, soit avec des transports publics; cela conduirait probablement à devoir moins subventionner les frais d'exploitation des transports publics.

Donc, l'idée du "mobility pricing" est certainement assez juste, mais elle peut tout à fait être considérée comme incluse dans le "road pricing" parce qu'on n'a pas là un article de loi extrêmement strict. Et puis, dans le "mobility pricing", il s'agirait de toute façon de faire payer l'usage de la route, aussi bien par les transports publics que par les transports individuels. D'ailleurs, cela montre l'importance qu'il y a de songer à des essais et de ne pas fermer la fenêtre à toute discussion, en allant dans le sens de l'intervention de Monsieur Schwaller.

En revanche, l'intervention de Monsieur Luginbühl m'a un peu étonné, parce qu'on a l'impression qu'il connaît a priori le résultat des essais, avant qu'on ne les ait faits.