Führen wir ein vernünftiges Vortrittsrecht auf Radwegen ein!

Pointet François · Mit-M · Nationalrat · Waadt · Grünliberale Fraktion

Parlons vélo, pistes cyclables et rendons les pistes cyclables hors localités vraiment utilisables. Même si cela peut vous sembler être un détail, c'est très loin d'en être un, dans le cas pratique.

Si nous nous penchons sur l'article 40 de l'ordonnance sur les règles de la circulation routière, nous pouvons lire: "Les cyclistes circulant sur une piste cyclable qui longe une chaussée destinée au trafic automobile à une distance de 2 m au plus sont soumis, aux intersections aux mêmes règles de priorité que les conducteurs circulant sur la chaussée contiguë." Je ne vous ferai pas un dessin, mais cela signifie que le cycliste a les mêmes règles de priorité que celles valant sur la route principale qu'il longe, ce qui est une excellente nouvelle. Dans les faits, les usagers des routes secondaires qui débouchent sur la route principale devraient laisser la priorité aux cyclistes, tout comme ceux qui quittent la route principale.

Mais en relisant ces règles, vous constaterez la limite de 2 mètres, et c'est là qu'il y a un os! Selon la conception des pistes cyclables, il suffit d'écarter la piste de la route principale au-delà de 2 mètres, à l'approche d'une intersection avec une route secondaire, pour faire perdre aux cyclistes - se permettre de leur faire perdre - la règle de priorité. Vous pouvez alors laisser la priorité aux véhicules motorisés qui débouchent de routes secondaires sur la route principale ou qui quittent la route principale. Je peux vous l'assurer, c'est utilisé de manière large, voire systématique, par les concepteurs qui utilisent cet artifice efficace pour laisser la priorité aux véhicules motorisés.

Le résultat est que sur nombre de ces pistes cyclables qui suivent une route principale, le cycliste se retrouve à devoir laisser la priorité tous les 200 mètres, s'il a de la chance, et la piste en devient raisonnablement inutilisable. Ceux qui espèrent se déplacer en sécurité avec des enfants doivent vivre avec le stress d'un danger tous les 200 mètres.

En définitive, beaucoup de cyclistes restent sur la route, car le danger n'y est pas plus important.

Le Conseil fédéral a beau jeu de déclamer que les cantons et les communes ont toute latitude pour construire des pistes cyclables qui laissent la priorité aux vélos; c'est tout de même le Conseil fédéral qui laisse la porte ouverte à la construction de pistes cyclables dangereuses et inadaptées, porte qui est surutilisée par leurs concepteurs!

Avec cette motion, je vous propose de fermer cette porte et d'avoir enfin des pistes cyclables utilisables aussi hors des localités.

Je vous remercie de votre soutien.

Rösti Albert · BR-M · Bundesrat · Bern

Ich kann Ihr Anliegen nachvollziehen, Herr Pointet. Aber aus Sicht des Bundesrates stehen den kantonalen und kommunalen Vollzugsbehörden heute bereits genügend Gestaltungs- und Signalisationsmöglichkeiten zur Verfügung, um eine situationsgerechte Lösung zu finden, die den Erfordernissen der Verkehrssicherheit sowie des Radverkehrs Rechnung trägt.

Artikel 15 Absatz 3 der Verkehrsregelnverordnung hält allgemein fest, dass Velofahrerinnen und Velofahrer auf einem Radweg, der in eine Haupt- oder Nebenstrasse mündet, keinen Vortritt haben. Die kantonalen oder kommunalen Behörden können aber eine davon abweichende Vortrittsregelung zugunsten der Radfahrer auf dem Radweg signalisieren - das wäre eigentlich in Ihrem Sinn. Trifft ein Radweg auf eine Nebenstrasse, kann zum Beispiel den Radfahrenden der Vortritt gewährt werden, indem die Überquerung durch unterbrochene gelbe Linien angezeigt und den Fahrzeugen auf der Nebenstrasse mit den Signalen "Stopp" oder "Kein Vortritt" der Vortritt entzogen wird. Die Kantone und Kommunen haben also diese Möglichkeit; wenn sie wollen, können sie das machen.

Nebst den erwähnten Möglichkeiten untersucht das Bundesamt für Strassen aber weitere Möglichkeiten zur Entflechtung der Veloführung auf Kreuzungen. Sollten diese Pilotversuche erfolgreich verlaufen, wird der Bundesrat prüfen, wie sich diese Möglichkeiten umsetzen und in die gesetzlichen Grundlagen einfügen lassen.

Von daher würde ich sagen: Sie haben einen guten Input gegeben, und wir schauen, dass wir weiter daran arbeiten. Mit anderen Worten: Wir sind an der Arbeit, und wenn der Bundesrat an der Arbeit ist, empfiehlt er jeweils, die Motionen abzulehnen.

Abstimmung

Präsident (Candinas Martin, Präsident): Der Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.

Abstimmung - Vote

Für Annahme der Motion ... 85 Stimmen

Dagegen ... 101 Stimmen

(0 Enthaltungen)

Schluss der Sitzung um 18.50 Uhr

La séance est levée à 18 h 50