Stranden Reisende nach Paris im Jahr 2026 auf dem Perron in Lausanne?

Caroni Andrea · P-M · Ständerat · Appenzell A.-Rh. · FDP-Liberale Fraktion

Präsident (Caroni Andrea, Präsident): Der Interpellant hat sich von der schriftlichen Antwort des Bundesrates teilweise befriedigt erklärt und verlangt eine Diskussion. - Dem wird nicht opponiert.

Broulis Pascal · Mit-M · Ständerat · Waadt · FDP-Liberale Fraktion

J'ai lu avec attention la réponse du Conseil fédéral à mon interpellation et le remercie pour sa transparence. Toutefois, sa réponse ne me satisfait pas, tout comme les nombreux usagers de Suisse romande. Depuis l'année 2000, l'offre ferroviaire entre la Suisse et la France se dégrade. À titre d'exemple, l'offre concernant Lausanne, Neuchâtel et Berne n'a fait que baisser. Les offres saisonnières concernant le Valais et Interlaken ont également disparu. En effet, en 2024, on apprend que la moitié des liaisons entre Paris et Lausanne seront supprimées en raison d'un temps de parcours retardé jusqu'à Genève, ce qui ne permettrait pas de prolonger les TGV jusqu'à Lausanne. Cette suppression durera plus d'une année et devrait avoir lieu jusqu'en avril 2027. Pire encore, on apprend que même durant les vacances scolaires vaudoises, la liaison Paris-Lausanne via Vallorbe sera entièrement supprimée en raison de la fermeture du tunnel du Mont-d'Or. L'ancien candidat français à l'Eurovision Slimane chantait en 2016 "Paname, Paname, on arrive". Dix ans plus tard, avec l'horaire 2026, il faudrait changer cette chanson ainsi : "Paname, Paname, on n'arrive plus".

Cette réponse appelle les commentaires suivants de ma part. Premièrement, aucune solution n'est proposée pour les usagers qui devront transiter entre Lausanne et Genève pour prendre le TGV à Lausanne, alors que nous savons que cette ligne est déjà surchargée et souvent interrompue. Il est déjà fréquent que de nombreux voyageurs fassent le trajet debout dans les wagons. J'ai ainsi de réelles craintes que les usagers des gares de Lausanne, soit environ 112 600 personnes, et ceux de Genève, soit 89 800 personnes, soient gravement pénalisés durant cette période, puisque les plus de 3000 places assises prévues dans les liaisons aller-retour avec Lyria depuis Lausanne viendront transiter dans les gares et surcharger les trains déjà bondés. Vu l'absence de capacité supplémentaire de la ligne, selon le Conseil fédéral, je crains vivement les changements d'horaire 2026, et redoute qu'un report modal se fasse du train vers l'avion.

Deuxièmement, le Conseil fédéral relève à demi-mot que la flotte de Lyria n'est pas suffisante pour déployer des trains supplémentaires, en particulier pour remettre en place une quatrième liaison quotidienne via Vallorbe pour Paris depuis Lausanne. J'invite le Conseil fédéral à trouver des alternatives pour qu'une telle situation ne se reproduise plus.

Je souhaite également obtenir des précisions concernant la déclaration d'intention signée en février 2025 avec le ministre des transports français, en particulier les objectifs concernant les dessertes et les temps de parcours, les délais de mise en oeuvre et les éventuels financements. Je peine à comprendre qu'il soit impossible de trouver des capacités entre Lausanne et Genève pour les TGV internationaux, d'autant plus qu'il s'agit d'adaptations des capacités dans le temps, puisque les TGV sont uniquement retardés. Il serait donc possible de simplement adapter l'horaire sans suppression de trains.

Enfin, cette problématique souligne encore une fois la faiblesse de la ligne Lausanne-Genève - on sait qu'elle devrait être améliorée, mais dans un espace temporel d'environ trente à quarante ans - et qu'il est plus que jamais nécessaire d'accélérer les travaux sur cette ligne pour que de telles inepties ne se reproduisent plus.

Rösti Albert · BR-M · Bundesrat · Bern

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025 finden auf den Strecken, die für den TGV-Verkehr zwischen der Westschweiz und Frankreich genutzt werden, tatsächlich zahlreiche Arbeiten statt. Wegen Bauarbeiten zwischen Genf und La Plaine müssen die TGV-Verbindungen zwischen Lausanne und Paris via Genf angepasst werden. Die Fahrzeit zwischen La Plaine und Genf verlängert sich. Eine Weiterführung der TGV-Züge bis Lausanne ist infolge der späten Ankunft in Genf und wegen fehlender Kapazitäten zwischen Genf und Lausanne leider nicht möglich. Die TGV-Strecke Lausanne-Paris via Vallorbe ist von diesen Einschränkungen aber nicht betroffen. Diese erste Phase der Bauarbeiten dauert voraussichtlich bis Frühling 2027. Nach Abschluss dieser Phase werden die TGV-Züge gemäss dem regelmässigen Angebot wieder bis Lausanne weitergeführt. Bis zum Abschluss der Bauarbeiten Anfang 2030 sind punktuelle Anpassungen der TGV-Verbindungen zwischen Lausanne und Genf zu erwarten. Für jede Bauphase wird separat geprüft, wie sich die Auswirkungen auf die Bahnreisenden möglichst gering halten lassen.

Herr Ständerat Broulis, Sie möchten noch wissen, ob als Kompensation eine zusätzliche Verbindung über Vallorbe vorgesehen ist. Dies ist nicht der Fall. Die drei bestehenden täglichen Verbindungen über Vallorbe bleiben erhalten. Für eine zusätzliche, vierte tägliche Fahrt über Vallorbe verfügt Lyria nicht über das nötige Rollmaterial. Einschränkungen gibt es durch die punktuellen Bauarbeiten in Dijon. Diese erfordern eine Reduktion von drei auf zwei Verbindungen pro Tag. Zusätzlich werden während der Schliessung des Mont-d'Or-Tunnels vom 9. bis 26. Oktober 2026 keine Verbindungen angeboten. Den Fahrgästen stehen zusätzlich acht Verbindungen pro Tag zwischen Lausanne und Paris mit einmaligem Umsteigen in Genf zur Verfügung. Das sind die Fakten hierzu.

Ich möchte noch betonen, dass am 5. November 1999 die Vereinbarung zwischen dem Bundesrat und der französischen Regierung zum Anschluss der Schweiz an das französische Eisenbahnnetz, insbesondere an die Hochgeschwindigkeitslinien, unterzeichnet wurde. Dank dieser Vereinbarung konnten die Bahnverbindungen zwischen der Schweiz und Paris grundsätzlich deutlich verbessert werden. Dem Bundesrat ist bewusst, dass die Bahn zwischen der Schweiz und Frankreich sowohl im Fern- wie auch im Regional- und Nahverkehr noch attraktiver gestaltet werden kann. Dies habe ich auch mit dem französischen Verkehrsminister, Philippe Tabarot, in diesem Frühjahr besprochen. In einer gemeinsamen Absichtserklärung haben wir festgelegt, dass wir auch das zusammen anschauen wollen, um Verbesserungen zu realisieren.

Es ist klar, dass auch wir nicht wollen, dass Reisende in Lausanne stranden. Ich denke, dass das letztlich eine operative Aufgabe der SBB ist. Das müssen wir natürlich beobachten und beaufsichtigen. Mit der Sperrung Bern-Fribourg haben wir gesehen, dass die SBB durchaus Modelle haben, die zeigen, dass es im Rahmen von Bauarbeiten und kurzfristigen Sperrungen funktionieren kann, die Verbindung trotzdem sicherzustellen.

Caroni Andrea · P-M · Ständerat · Appenzell A.-Rh. · FDP-Liberale Fraktion

Präsident (Caroni Andrea, Präsident): Damit ist das Geschäft erledigt.