Wortlaut

Le Conseil fédéral est prié de faire construire, dans le cadre de l'assainissement de l'autoroute A1 à Ruppoldingen/SO, à la hauteur du nouveau barrage, un passage souterrain pour piétons sous l'A1.

Begründung

L'ancien barrage et le pont sur l'Aar ont été supprimés en raison de la construction d'un nouveau barrage près de la centrale, plus à l'ouest.

Le Born est un sommet qui domine Rothrist et les environs. Depuis Aarburg, de nombreux promeneurs empruntent le joli chemin pédestre sur la rive sud de l'Aar en direction de Rothrist pour monter au Born.

Depuis Rothrist et Murgenthal, de nombreuses personnes empruntent le nouveau passage au-dessus de l'Aar pour monter au Born.

La route entre Boningen/SO et Aarburg est très fréquentée. Du fait de la fermeture du pont en bois sur l'Aar à Murgenthal, le trafic poids lourds a fortement augmenté depuis le début du mois de juin.

Dans le cadre de l'assainissement de l'autoroute, on pourrait, à peu de frais, construire un passage souterrain pour piétons (simple tube en béton) qui rendrait le Born à nouveau accessible aux promeneurs en quête de détente.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Deux autres passages souterrains permettant d'accéder au Born existent dans la zone en question : l'un, le Z65, se trouve à 600 mètres à l'est, l'autre, le Z64, est situé à 1200 mètres à l'ouest. Un "détour" de 600 mètres est acceptable dans la mesure où la présence d'une liaison la plus directe possible n'est pas impérative pour les promeneurs et les randonneurs. Quant à la route cantonale Boningen-Aarburg, elle est bordée d'un trottoir qui offre une sécurité suffisante aux piétons.

Un "simple tube en béton", tel que le suggère l'auteur du postulat, est impossible à réaliser. Pour aménager un passage sous l'A1 à l'ouest, il faut soit percer le mur de soutènement côté sud de l'autoroute, soit, pour éviter cette opération, pratiquer l'ouverture plus à l'est, ce qui raccourcirait le détour de 200 à 300 mètres environ. Ces deux variantes nécessiteraient des fouilles importantes côté nord. Estimés très sommairement à plus de 600 000 francs, les coûts d'un tel ouvrage souterrain seraient disproportionnés eu égard aux passages existants et compte tenu du rapport sur les standards dans la construction des routes nationales.

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.