Wortlaut

Domande

1. Quali sono concretamente le differenze sostanziali del sistema di gestione del traffico ipotizzato dall'USTRA lungo il tratto A13 Cadenazzo Quartino per rapporto a quanto proposto a suo tempo dal Cantone e bocciato in votazione popolare?

2. Considerato che la Galleria Mappo Morettina è praticamente in saturazione e per questioni di sicurezza sicuramente i volumi di traffico non incrementabili (vedi risposta Interpellanza 20.1055 Situazione sicurezza Galleria Mappo-Morettina), quali volumi di traffico si intende dover regolare in futuro sulla tratta in questione e sul tratto tra Quartino e Locarno?

3. USTRA considera i benefici per il traffico motorizzato derivanti della nuova offerta di trasporto pubblico in esercizio dal 2021 con 5 corse per ora e direzione parallelo al tratto che USTRA vorrebbero semaforizzare?

4. Il Consiglio federale ritiene corretta la procedura di USTRA che informa su un delicato e controverso progetto di semaforizzazione attraverso una rivista di un'associazione di categoria?

Begründung

L'intenzione dell'USTRA di posare un sistema semaforico lungo la tratta A13 tra Cadenazzo e Quartino, dopo che la precedente proposta Cantonale era stata bocciata dal Popolo suscita grande perplessità.

Anche la recente risposta alle domande Marchesi non porta chiarimenti in particolare quali sarebbero le differenti funzionalità del sistema USTRA per rapporto a quello Cantonale bocciato

Ricordo che già la proposta Cantonale che già era stata definita innovativa, intelligente, sensorizzata, adattativa con precisione ai flussi e volumi di traffico, ecc.

Ora si sente parlare di intelligenza artificiale, un coperchio per molte pentole...ma non si parla di trasferimento del traffico da TIM a TP, né tantomeno dell'offerta Ceneri 2020 definita rivoluzione del trasporto pubblico in Ticino con il suo notevole potenziamento qualitativo (RE80 Locarno Lugano 30 minuti) e quantitativo 5 corse per ora per direzione e fra qualche anno diventeranno 7 con la cadenza 15 minuti S20, nuova offerta di TP fino a 2400 posti seduti per ora e direzione proprio in parallelo al tratto che si vorrebbe semaforizzare.

Stellungnahme des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di inserire il nuovo collegamento autostradale Bellinzona-Locarno nel programma di sviluppo strategico delle strade nazionali (PROSTRA) con orizzonte realizzativo 2040. L'ufficio federale delle strade (USTRA), che ha ripreso la gestione della strada esistente a partire dal 2020, ha esaminato delle soluzioni per mitigare l'attuale perturbata e insoddisfacente situazione viaria fino alla messa in servizio del nuovo collegamento.

1./2. Quanto si vuole adottare non è volto ad incrementare il traffico, ma piuttosto ad evitare che il medesimo resti fermo o proceda lentamente attraverso gli abitati, con un indubbio vantaggio per l'ambiente e la popolazione che vive lungo la strada. Il sistema che l'USTRA vuole sviluppare ed implementare è un innovativo dispositivo di autoregolazione dei nodi, che è stato oggetto di promettenti sperimentazioni in alcune città svizzere ed estere. In sostanza un sistema superiore di gestione regolerà i flussi sulla base dell'effettiva intensità di traffico rilevata al momento e sulla base delle previsioni di traffico dell'ora seguente, determinate sullo storico dei giorni precedenti.

Il Cantone prevedeva un sistema di gestione classico, con orari e programmi predefiniti. Oltre a ciò, quella soluzione aveva considerato unicamente alcuni degli incroci presenti tra Cadenazzo e Quartino.

La galleria Mappo-Morettina, con una corsia per direzione di marcia e senza disturbi per immissioni laterali, è pure affiancata da una strada cantonale bidirezionale verso Locarno e un'altra verso il Gambarogno. La capacità dell'intero sistema a valle risulta pertanto essere maggiore di quello a monte della rotonda A13 di Riazzino. La nuova gestione può quindi aiutare a sfruttare meglio anche la capacità disponibile a valle.

3. Sì, il sistema assicura che il trasporto pubblico non rimanga bloccato negli ingorghi e diventi ancora più attraente.

4. L'USTRA ha informato delle sue intenzioni il Cantone, i Comuni e le Associazioni interessate, nell'ambito dei regolari incontri con la Delegazione delle autorità istituita per il nuovo collegamento autostradale Bellinzona - Locarno. Il Consiglio federale non vede alcun motivo per cui l'USTRA avrebbe dovuto rifiutare la richiesta di intervista di una rivista di associazioni.

Risposta del Consiglio federale.