Wortlaut

Le Conseil fédéral est invité à intervenir auprès des CFF en tant que concepteur de l'horaire, afin que le raccordement du canton de Bâle-Campagne aux transports publics ne fasse pas les frais de l'achèvement de la première étape de "Rail 2000" et que les promesses faites en prévision de la votation sur "Rail 2000" soit aussi tenues pour les raccordements vers le sud-ouest. On veillera tout particulièrement :

- à ne pas augmenter une nouvelle fois la durée des trajets pour Berne, Lucerne et Soleure en imposant de longs temps de battement à Olten ;

- à ne pas diminuer le nombre de trains directs qui s'arrêtent à Liestal.

Begründung

Dans les documents envoyés aux électeurs et aux électrices pour la votation sur "Rail 2000", on promettait que le projet rendrait les transports publics plus rapides, plus directs et plus confortables. Sur leur site Internet, les CFF promettent même qu'"en 2005, la Suisse entière bénéficiera de liaisons plus fréquentes, plus rapides, plus directes et plus confortables".

Pourtant, c'est exactement le contraire qui menace Bâle-Campagne. Après le changement d'horaire, les liaisons pour Zurich seront certes meilleures et plus rapides, mais pour ce qui concerne les raccordements des transports publics aux liaisons du sud-ouest (direction Berne, Lucerne et Soleure), on risque d'assister à une grave dégradation. Il y aura moins de liaisons directes et la durée des trajets pour Berne, Soleure et Lucerne risque de s'allonger en raison de longs temps de battement à Olten pour la correspondance.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de classer le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le postulat concerne le trafic des voyageurs longues distances, qui fait partie du domaine d'activité de la SA CFF et qu'elle doit gérer en autofinancement selon les principes de l'économie d'entreprise. La SA CFF est bien consciente des problèmes liés aux raccordements au trafic longues distances du canton de Bâle-Campagne. Ainsi, les améliorations de l'offre souhaitées ont finalement pu être prises en compte dans une large mesure à partir du 12 décembre 2004, c'est-à-dire de la mise en exploitation de la première étape de "Rail 2000".

À partir du changement d'horaire 2004/05 Liestal bénéficiera toute la journée de l'intégration au réseau national des Intercités. Plus de trente trains par jour relieront Liestal à Berne, Interlaken ou Brigue - dont quatre iront même jusqu'à Milan. A Olten, ces trains seront en correspondance optimale avec les trains en direction de Soleure-Bienne et Langenthal-Berthoud ainsi qu'avec le régional Sursee-Lucerne. De plus, Sissach bénéficiera de liaisons directes toutes les heures avec Zurich. Pour répondre à la forte demande, les CFF emploieront des trains à deux niveaux.

Le Conseil fédéral propose de classer le postulat.