Wortlaut

Fino al 1990 esisteva la linea diretta Winterthur-Bülach-Coblenza-Stein(AG)-Basilea. I binari, i segnali e le stazioni sono ancora utilizzati dalle S-Bahn da Zurigo a Waldshut e da Basilea a Stein/AG, nonché per il trasporto di ghiaia dal Rafzerfeld. Considerato che le località lungo la linea sono già collegate con le S-Bahn, una linea interregionale da Winterthur a Basilea potrebbe collegare le due città in meno di 60 minuti, con fermate a Bülach, Coblenza oltre, eventualmente, ad altre due-tre fermate.

Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:

1. La linea Winterthur-Basilea è considerata nello sviluppo della rete IC e IR?

2. In caso di risposta negativa, perché?

3. È corretto ritenere che l'integrazione del collegamento nell'orario ufficiale quasi non richiederebbe investimenti infrastrutturali e che l'esercizio potrebbe essere avviato con pochi treni, ad esempio Stadler Rail (Turbo Rail)?

4. Negli ultimi anni le Città e i Cantoni coinvolti si sono dimostrati interessati a una ripresa del collegamento?

5. Un collegamento a cadenza oraria tra la Svizzera orientale e Basilea via Winterthur/Bülach potrebbe sgravare la linea Zurigo-Basilea via (Heitersberg) Olten, molto utilizzata?

6. Che costi bisogna prevedere per le FFS, la Confederazione e i Cantoni?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Al momento una linea Winterthur-Bülach-Basilea non rientra nelle considerazioni circa lo sviluppo della rete del traffico a lunga distanza della Svizzera.

2. L'obiettivo della rete del traffico a lunga distanza è collegare le aree d'intervento nazionali con i centri principali. L'area Svizzera nordorientale e il grande centro urbano di Winterthur, appartenente all'area metropolitana di Zurigo, sono collegati a Basilea via Zurigo. Per poter essere integrato alla rete del traffico a lunga distanza, il collegamento diretto Winterthur-Bülach-Basilea dovrebbe essere più veloce di quello via Zurigo. Ciò che però non è il caso, poiché nonostante la minore distanza, un collegamento via Bülach risulta più lento di uno via Zurigo a causa degli standard di realizzazione delle tratte interessate.

3. Nel caso in cui si voglia mantenere invariata l'offerta esistente di S-Bahn, che si svolge per lo più su tronchi a binario unico, l'integrazione di un collegamento Winterthur-Basilea via Bülach presuppone investimenti infrastrutturali su diversi tronchi. E, come è stato dimostrato dagli studi circa le offerte supplementari nel quadro dell'elaborazione della fase di ampliamento 2035 dell'infrastruttura ferroviaria, richiederebbe in ogni caso un ampliamento anche di quello a doppio binario Stein-Säckingen-Basilea.

4. I Cantoni coinvolti non hanno espresso alcun interesse in questo senso, né hanno inserito un'offerta del genere tra gli obiettivi per la fase di ampliamento 2035 dell'infrastruttura ferroviaria.

5. Un'offerta aggiuntiva da Winterthur a Basilea via Bülach non consentirebbe uno sgravio della linea IC Zurigo-Basilea tale da far ipotizzare una riduzione dell'offerta su quest'ultima. Non sarebbe pertanto possibile sgravare la Heitersberglinie, altamente utilizzata.

6. Per determinare i costi effettivi che ne risulterebbero bisognerebbe condurre un'analisi approfondita dei possibili programmi d'offerta e delle rispettive misure infrastrutturali necessarie. Si può tuttavia prevedere che la realizzazione di un collegamento più veloce di quello via Zurigo richiederebbe investimenti infrastrutturali di diverse centinaia di milioni di franchi.

Risposta del Consiglio federale.