Wortlaut

Le Conseil fédéral montre dans un rapport de quelle manière les batteries des véhicules électriques pourraient être utilisées comme solution de stockage et d'équilibrage du réseau, ceci dans le but d'améliorer la stabilité générale de l'approvisionnement en électricité, voire de limiter le risque de pénurie d'électricité durant un certain laps de temps. Il présente l'état des connaissances et des expériences dans ce domaine, en Suisse et à l'étranger, le potentiel de ce type de solution, ainsi que les éventuels obstacles techniques, financiers, législatifs et de mise en oeuvre, en proposant des pistes pour y remédier.

Begründung

L'électrification croissante du parc de véhicules offre de nouvelles opportunités pour le stockage intermédiaire flexible d'électricité renouvelable, ainsi que pour le délestage des réseaux électriques. Cependant, cette électrification représente également un défi pour les réseaux, notamment dans le cas où à un moment précis, la demande en électricité est très élevée, par exemple en raison du fonctionnement de pompes à chaleur et/ou la recharge simultanée de très nombreux véhicules électriques, alors que l'offre en énergie renouvelable est limitée. La stabilité de notre approvisionnement en électricité ne dépend donc pas uniquement de la consommation globale, mais aussi des pics de consommation à un instant donné.

Les technologies V2X et " smart charging " représentent potentiellement une opportunité de traiter ce problème. Les véhicules électriques devraient en principe être chargés lorsque le réseau dispose de suffisamment d'électricité à bon prix et pauvre en CO2. Le V2X permettrait en plus à ces véhicules d'alimenter le réseau en électricité, en déchargeant à la demande une partie de leur batterie sur le réseau, en particulier au moment où cela peut contribuer à le stabiliser. La Suisse devrait compter à partir de 2030 plus d'un million de voitures électriques. Le potentiel théorique de ces véhicules mis ensemble correspond pendant une période limitée à une puissance comparable à ce que nous fournissent les centrales nucléaires suisses.

Dans la mesure où les véhicules privés restent stationnés plus de 95 % du temps, il existera dans un avenir pas si lointain une réelle opportunité de réaliser ce type d'opération, l'essentiel pour l'automobiliste étant que sa voiture soit suffisamment chargée au moment de son départ. Cette utilisation bidirectionnelle du courant électrique exige des stations de recharge spécifiques et des voitures compatibles. De nombreuses marques de bornes de recharge et de voitures présentes sur le marché Suisse ont annoncé récemment des modèles qui supportent ou supporteront bientôt le V2X.

L'OFEN s'intéresse depuis quelques années déjà à cette thématique et soutient différents projets de recherche ainsi que des projets pilotes et de démonstration sur le sujet, dont les premiers résultats sont encourageants. Par exemple sur le site d'" Erlenmatt Ost ", où l'utilisation du V2X a démontré son impact positif sur l'autoconsommation et la réduction des pics de consommation. Le courant solaire excédentaire a notamment pu être stocké temporairement dans les batteries de voitures pendant la journée, pour réinjection dans le réseau local le soir.

Le rapport devrait présenter l'état des connaissances et clarifier le potentiel de ces technologies et de leur déploiement. Les éventuelles difficultés aux niveaux technique, financier et législatif devraient être exposées. Les questions suivantes pourraient notamment être traitées : comment favoriser le " smart charging ", quels sont les avantages et les inconvénients des solutions de recharge bidirectionnelles et de stockage V2X, par rapport à des solutions de batteries de stockage stationnaires, quels sont les coûts de ces solutions, comment les financer, comment inciter les propriétaires de véhicules à y adhérer, comment les tarifs de charge et la rémunération pour la réinjection du courant devraient-ils être conçus, comment intégrer ces nouvelles pratiques dans la gestion du réseau, quelles technologies pour des réseaux connectés et intelligents devraient accompagner la mise en oeuvre du V2X, la durée de vie des batteries serait-elle impactée, à quel niveau du réseau de distribution cette flexibilité a-t-elle le plus d'avenir, quels aspects légaux devraient-ils être adaptés pour un déploiement optimal ?

Il pourrait aussi être pertinent d'explorer la manière dont les batteries de véhicules pourraient être utilisées pour répondre à des enjeux comparables lors de leur deuxième vie, alors qu'elles ne sont plus jugées assez performantes pour être utilisées sur des véhicules, mais qu'elles offrent néanmoins une capacité de stockage qui peut être utile pour d'autres usages.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose d'accepter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose d'accepter le postulat.