Wortlaut

1. Il est prévu de faire stationner des avions F-35A sur l’aérodrome militaire de Meiringen. La procédure militaire d’approbation des plans a donné lieu à la communication d’informations contradictoires sur le nombre de bâtiments concernés par les nuisances sonores. Quel est le nombre exact ? À quoi tiennent ces hésitations ? Quel est leur effet sur la crédibilité de la procédure ?

2. Le flux d’échappement du F-35A est si puissant qu’il génère au contact de l’air ambiant de gros tourbillons produisant des sons à basse fréquence. Une partie de ces sons sont inférieurs au seuil d’audition et produisent des vibrations dans tout le corps. Les microphones dB(A) utilisés par le DDPS n’enregistrent qu’insuffisamment les fréquences comprises entre 10 et 1000 Hertz. Un tiers de l’énergie acoustique produite par le F-35 dans ces fréquences échappe même à l’échelle dB(A).
a) le rapport sur la protection de l’environnement s’appuyait en matière de vibrations et de bruit solidien sur des mesures relatives au F/A-18 datant de 2007. Ces mesures ont-elles été effectuées avec des microphones dB(C), mieux adaptés aux basses fréquences que les microphones dB(A) ?
b) Pourquoi le F-35A n’a-t-il pas donné lieu à des mesures au moyen de microphones dB(C) ?
c) Quel coefficient a servi pour convertir les données relatives au F/A-18 en données représentatives du F-35A ? Pour quel spectre de fréquences ? Ces calculs reflètent-ils suffisamment les grondements de tonnerre émis par le F-35A ?

d) Le DDPS prévoit-il de mesurer les émissions sonores du F-35A à Meiringen au moyen de microphones dB(C) afin de valider les calculs théoriques, complexes et peu crédibles ?

3. Comment peut-on affirmer à la fois que le F-35A est « un peu plus bruyant » que le F/A-18 et qu’il l’est « deux fois plus », et que même en divisant par deux les déplacements, il sera impossible de respecter les seuils de protection contre le bruit pour de nombreux bâtiments ? De combien un seul départ est-il plus bruyant ? Quelles en sont les conséquences pour l’homme et pour les animaux ?

4. Pour permettre à la population de se faire une idée, le DDPS a annoncé qu’il allait effectuer une comparaison sonore du F/A-18 et du F-35A.
a) Ce test a-t-il été annulé à la dernière minute en raison d’une intervention de Lockheed Martin ?
b) Le but était-il d’empêcher que la population ne procède à des mesures indépendantes ?
c) Quand le test aura-t-il lieu en fin de compte ?

5. Dans son arrêt 1C_228/2023 du 5 mars 2025, le Tribunal fédéral a annulé la décision de l’autorité précédente de ne pas publier les données acoustiques résultant des mesures effectuées sur le F-35A. Quand ces données seront-elles enfin disponibles ?