Ordinanza dell’UFT
concernente l’accesso alla rete ferroviaria
(OARF-UFT)

In caso di richieste di tracce confliggenti, il gestore dell’infrastruttura cerca una soluzione di comune intesa con i richiedenti.

Se non si perviene a una soluzione, il gestore dell’infrastruttura attribuisce le tracce sulla base del piano di utilizzazione della rete. Hanno priorità le richieste che non limitano il numero di tracce riservate e la qualità delle tracce per il medesimo o per un altro tipo di trasporto.

In caso di conflitti d’ordinazione che non è possibile risolvere secondo il capoverso¹ o 2 e che riguardano esclusivamente tracce destinate al traffico viaggiatori, vale il seguente ordine di priorità:

1. richieste presentate sulla base di un accordo quadro;

2. richieste per il traffico viaggiatori cadenzato;

3. richieste per treni che offrono il maggior contributo di copertura.

In caso di conflitti d’ordinazione che non è possibile risolvere secondo il capoverso¹ o 2 e che non riguardano esclusivamente tracce destinate al traffico viaggiatori, vale il seguente ordine di priorità:

1. richieste presentate sulla base di un accordo quadro;

2. richieste relative a treni merci per le quali non è possibile proporre soluzioni alternative per ragioni tecniche, in particolare a causa del profilo di spazio libero richiesto; l’onere della prova spetta al richiedente;

3. richieste che riguardano catene di trasporto concertate nel traffico merci previsto tutto l’anno e per le quali non è possibile proporre soluzioni alternative;

4. richieste per treni che circolano ripetutamente nel corso dell’anno d’orario, con il seguente ordine di priorità, in base alla frequenza delle corse: 1. treni che nella media annuale circolano almeno 5 giorni a settimana, 2. treni che nella media annuale circolano almeno 3 giorni a settimana, ma meno di 5 giorni a settimana, 3. treni che nella media annuale circolano almeno¹ giorno a settimana, ma meno di 3 giorni a settimana.

Nei casi di cui al capoverso 4 lettera d è determinante il numero di giornate indicato nella richiesta. Le richieste concernenti la stessa categoria di frequenza sono considerate avere lo stesso rango. Se i treni non raggiungono la media annuale di un giorno a settimana, si confronta il numero delle giornate effettivamente ordinate per anno d’orario.

Se non è possibile risolvere il conflitto d’ordinazione mediante la procedura prevista dall’articolo 8, il gestore dell’infrastruttura esegue una vendita all’asta.

Comunica a tutti i richiedenti che verrà effettuata una vendita all’asta. Li invita a presentare un’offerta entro un termine preciso. Il termine per la presentazione dell’offerta deve essere di almeno quattro giorni lavorativi, salvo che il gestore dell’infrastruttura si accordi con i richiedenti per un termine più breve.

Se alla vendita all’asta partecipano richiedenti per il traffico viaggiatori, l’offerta deve corrispondere almeno al contributo di copertura di cui all’articolo 20 OARF.

La traccia è aggiudicata all’offerta più alta. Se la differenza rispetto alla seconda migliore offerta supera 1000 franchi, il gestore dell’infrastruttura fissa l’importo da versare in modo tale che superi di 1000 franchi la seconda migliore offerta.

Se sono presentate due o più offerte uguali, l’asta continua finché un’offerta non prevale sulle altre.

Il gestore dell’infrastruttura stila un verbale della vendita all’asta.

I richiedenti che non si sono aggiudicati una traccia nell’ambito di una vendita all’asta possono rinunciare, senza conseguenze finanziarie, ad altre tracce ottenute in precedenza se dimostrano che queste risultano inutilizzabili a seguito della mancata aggiudicazione della traccia in questione.

L’importo offerto o stabilito conformemente al capoverso 4 è dovuto dal vincitore dell’asta anche se questi rinuncia alla traccia ottenuta. In questo caso, la traccia è assegnata alla capacità residua.

Se la temporanea chiusura di una tratta per lavori di costruzione non è già prevista in via definitiva nel piano di utilizzazione della rete, il gestore dell’infrastruttura cerca una soluzione di comune intesa con i richiedenti interessati.

Se non si perviene a una soluzione, le tracce devono essere attribuite ai diversi tipi di trasporto, per quanto possibile, sulla base del piano di utilizzazione della rete.

Se la limitazione della capacità dovuta alla chiusura al traffico di una tratta è tale da non consentire l’attribuzione delle tracce sulla base del piano di utilizzazione della rete, nel periodo di durata di tale limitazione il gestore dell’infrastruttura può adeguare il numero previsto di tracce e la loro qualità in funzione del tipo di trasporto, sulla tratta in questione e sulle tratte alternative valutate.