Rumore stradale. Aumenta anziché diminuire?

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A bassa velocità, le auto elettriche sono più silenziose di quelle termiche. Sempre più spesso i costruttori cercano di attirare i propri clienti proponendo modelli in grado di simulare un rombo artificiale che richiama quello dei motori a combustione potenziati. Secondo un articolo apparso sul settimanale «Der Spiegel» è in arrivo una normativa specifica volta a legittimare tale tendenza. A pronunciarsi saranno i delegati della 199ª sessione del Forum mondiale per l’armonizzazione delle regolamentazioni sui veicoli, che si terrà a fine giugno a Ginevra, attraverso una modifica normativa che consentirà ai produttori di auto elettriche di aumentare il livello di emissione sonora esterna dei veicoli. Secondo il settimanale tedesco, quanto deciso dall’organismo diventerà poi uno standard valido in numerosi Paesi.

Le case automobilistiche stanno sperimentando tecniche che imitano il rumore prodotto dal motore termico, le vibrazioni e il cambio marce oppure sistemi che amplificano il suono della propulsione nelle auto elettriche sportive. L’articolo citato riporta che la Svizzera si è opposta alla nuova normativa. In risposta all’interpellanza Schlatter 21.3657 «Tuning delle auto elettriche. Quando far rumore diventa lifestyle?» il Consiglio federale scriveva dichiarando di seguire gli sviluppi e di essere impegnato a esaminare misure volte a ridurre il rumore eccessivo. Alla mozione Schlatter 22.4388 «Vietare le emissioni acustiche artificiali nelle auto elettriche» rispondeva che la Svizzera era impegnata all’interno del gruppo di lavoro su rumorosità e pneumatici della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) a favore di una modifica delle norme internazionali riguardanti gli AVAS, messe a punto da quest’ultima.

Si ringrazia il Consiglio federale se vorrà rispondere alle seguenti domande:

1. La Svizzera partecipa alla sessione in parola? Qual è la sua posizione sulla proposta di modifica normativa?

2. Qual è il quadro giuridico attuale?

3. Quali organismi nazionali e internazionali decidono sulla questione?

4. Come valuta il Consiglio federale l’impatto di questa norma sull’inquinamento acustico subito dalla popolazione?

5. La Svizzera è tenuta a recepirla?

6. La stampa riporta che i valori soglia vigenti per il livello sonoro delle automobili nuove sono spesso misurati in laboratorio, in condizioni poco realistiche, mentre su strada i veicoli risultano molto più rumorosi. Qual è l'esperienza del Consiglio federale in proposito?