Ordinanza sulla navigazione marittima

Una nave è iscritta nel registro del naviglio svizzero se le condizioni stabilite dalla legge sulla navigazione marittima e dalla presente ordinanza sono adempiute.

2.13 Domicilio e sede

Devono avere domicilio o sede in Svizzera:

1. il titolare di una ditta individuale;

2. i tre quarti dei soci o altri titolari di quote di società in nome collettivo o in accomandita o a garanzia limitata, che detengono, almeno, i tre quarti dell’attivo sociale, dell’accomandita o del capitale sociale;

3. gli azionisti di una società anonima o in accomandita per azioni che detengono la maggioranza, almeno, del capitale azionario e i due terzi, almeno, dei voti;

4. i due terzi dei soci di una società cooperativa, che nel contempo detengono oltre due terzi delle quote del capitale sociale.

3.14 Nazionalità e controllo

5.16 Mezzi finanziari

6.17 Contabilità

7.18 Ufficio di revisione

7a.22 Riserva di ulteriori modificazioni

Se il proprietario di una nave non adempie più le condizioni di iscrizione nel registro del naviglio svizzero a causa della modificazione delle disposizioni della presente ordinanza, si applicano le disposizioni degli articoli 27-29 della legge.

II. ...

La presente ordinanza entra in vigore, insieme con la legge federale del 23 settembre 1953 sulla navigazione marittima sotto bandiera svizzera, il 1° gennaio 1957.

135 Originario cap. VI.

Allegato I (Art. 9 cpv. 1 O) Regole per prevenire gli abbordi in mare¹³⁶ Allegato II (Art. 13 O) Traduzione dai testi originali francese e inglese137 Alloggi dell’equipaggio a bordo (Art. 6 a 17 della Conv. n. 92 concernente gli alloggi dell’equipaggio a bordo, riveduta nel 1949, adottata dalla 32a sessione della Conferenza internazionale del lavoro)

1. L’ubicazione, i mezzi d’accesso, la costruzione e la disposizione degli alloggi dell’equipaggio in relazione alle altre parti della nave devono garantire adeguata sicurezza, protezione contro le intemperie e il mare, e isolamento del calore, dal freddo, dai rumori eccessivi e dagli odori o emanazioni provenienti da altre parti della nave. 2. È vietata ogni apertura diretta che metta in comunicazione i dormitori con i compartimenti destinati al carico, con la sala macchine, con i locali delle caldaie, con le cucine, con la lampisteria, con i depositi di vernici, con i magazzini di coperta e delle macchine, con i magazzini generali, con gli essiccatoi, con i lavatoi o con le latrine. Le paratie che separano tali locali dai dormitori e le paratie esterne di questi ultimi devono essere costruite convenientemente in acciaio o con altro materiale approvato ed essere impermeabili all’acqua e ai gas. 3. Le pareti esterne dei dormitori e dei refettori devono essere opportunamente isolate. I cassoni delle macchine e le paratie delle cucine o degli altri locali in cui viene irradiato calore, devono essere opportunamente isolati, qualora tale calore possa riuscire molesto nei locali e nei corridoi contigui. Devono parimente essere prese disposizioni intese a proteggere contro il calore che si sviluppa dalle condutture di vapore e di acqua calda. 4. Le paratie interne devono essere costruite con materiale approvato, tale da non poter offrire ricetto ai parassiti. 5. I dormitori, i refettori, i locali di ricreazione e i corridoi situati nella parte della nave destinata agli alloggi dell’equipaggio devono essere opportunamente isolati, in modo da evitare qualsiasi condensazione o qualsiasi calore eccessivo. 6. Le condutture principali per il vapore e quelle di scarico dei verricelli e degli altri attrezzi similari non devono passare attraverso i locali dell’equipaggio, nè, in quanto ciò sia tecnicamente possibile, attraverso i corridoi che a essi conducono. Qualora fosse necessario farle passare attraverso i corridoi, le condutture medesime devono essere opportunamente isolate e rivestite. 7. I pannelli e i fasciami interni devono essere fatti con materiale, la cui superficie possa mantenersi facilmente pulita. Sono vietati i rivestimenti sagomati o altri modi di costruzione che possano offrire ricetto ai parassiti.

137 Il testo originale francese è pubblicato nell’ediz. franc. della presente Raccolta.

8. L’autorità competente decide quali disposizioni intese a prevenire gli incidenti o a ritardarne la propagazione debbano essere prese nella costruzione degli alloggi dell’equipaggio. 9. Le pareti e i soffitti dei dormitori e dei refettori devono poter essere mantenuti facilmente puliti; in quanto pitturati, lo devono essere con colori chiari; è vietato l’impiego d’intonachi fatti con calcina. 10. La pittura delle pareti interne deve essere rifatta o ripassata quando ve ne sia bisogno. 11. I materiali e il modo di costruzione dei rivestimenti di coperta di tutti gli alloggi dell’equipaggio devono essere approvati; detti rivestimenti devono essere impermeabili all’umidità e tali da potersi facilmente mantenere puliti. 12. Qualora i rivestimenti di coperta siano fatti di materiale composto, i raccordi con le pareti devono essere arrotondati, in modo da evitare che si formino fessure. 13. Devono essere previsti adeguati dispositivi per lo scolo dell’acqua.

1. I dormitori e i refettori devono essere opportunamente ventilati. 2. Il sistema di ventilazione deve essere regolabile, in modo da mantenere l’aria in condizioni soddisfacenti e da assicurarne un’adeguata circolazione con ogni tempo e in ogni clima. 3. Le navi adibite regolarmente alla navigazione in zone tropicali o nel golfo Persico devono essere provviste di mezzi meccanici di ventilazione e di ventilatori elettrici; tuttavia potrà essere installato uno solo di tali mezzi in quelle parti della nave in cui esso sia sufficiente ad assicurare una ventilazione adeguata. 4. Le navi adibite alla navigazione fuori delle zone tropicali devono essere provviste di un sistema di ventilazione meccanica o di ventilatori elettrici. L’autorità competente potrà dispensare dall’osservanza di tale norma le navi adibite normalmente alla navigazione nei mari freddi dell’emisfero settentrionale o meridionale. 5. La forza motrice necessaria per il funzionamento dei sistemi di ventilazione di cui ai paragrafi³ e 4 deve essere disponibile, nella misura in cui ciò sia possibile, per tutto il tempo in cui l’equipaggio sia a bordo e sia così richiesto dalle circostanze.

1. Eccettuate le navi adibite esclusivamente alla navigazione nelle zone tropicali o nel golfo Persico, deve essere previsto a bordo di ogni nave un adeguato impianto di riscaldamento per gli alloggi dell’equipaggio. 2. L’impianto di riscaldamento deve funzionare, per quanto possibile, permanentemente, quando l’equipaggio è a bordo e sia così richiesto dalle circostanze. 3. A bordo di ogni nave che debba essere munita di un impianto di riscaldamento, questo deve funzionare mediante vapore, acqua o aria calda o elettricità.

4. A bordo di ogni nave, in cui il riscaldamento sia attuato con stufe, devono essere prese disposizioni perché queste abbiano dimensioni sufficienti, siano opportunamente sistemate e protette e l’aria non ne risulti viziata. 5. L’impianto di riscaldamento deve poter mantenere la temperatura negli alloggi dell’equipaggio a un livello soddisfacente nelle condizioni atmosferiche e climatiche, in cui la nave viene normalmente a trovarsi nel corso della navigazione; l’autorità competente emana le norme relative. 6. I radiatori e gli altri apparecchi di riscaldamento devono essere ubicati in modo da evitare il rischio d’incendio e la possibilità di divenire fonte di pericoli o di molestie per gli occupanti dei locali. In quanto necessario, essi devono essere muniti di uno schermo di protezione.

1. Salve le deroghe speciali che possono essere accordate per le navi da passeggeri, i dormitori e i refettori devono ricevere adeguata luce naturale, e disporre inoltre di un’opportuna illuminazione artificiale. 2. Tutti gli alloggi dell’equipaggio devono essere adeguatamente illuminati. Nei locali di abitazione, la luce naturale deve consentire a una persona con acutezza visiva normale di leggere, con tempo chiaro e in pieno giorno, in ogni parte del locale ove si possa circolare, un comune giornale. Qualora non sia possibile ottenere luce naturale sufficiente, deve essere disposto un impianto d’illuminazione artificiale che dia lo stesso risultato. 3. Ogni nave deve essere munita di un impianto che consenta d’illuminare elettricamente gli alloggi dell’equipaggio. Qualora non esistano a bordo due sorgenti autonome di elettricità, deve essere previsto un sistema supplementare di illuminazione per casi di bisogno, mediante lampade o apparecchi d’illuminazione di tipo appropriato. 4. L’illuminazione artificiale deve essere disposta in modo da assicurare ai suoi utenti il massimo beneficio. 5. Nei dormitori, ogni cuccetta deve essere munita in testata di una lampada elettrica.

1. I dormitori devono essere situati al di sopra della linea di galleggiamento, al centro o a poppa. 2. Qualora ogni altra sistemazione non fosse ragionevole o praticamente attuabile per via del tipo della nave, delle sue dimensioni o del servizio al quale essa è adibita, l’autorità competente può eccezionalmente consentire che i dormitori vengano ubicati a prora, in nessun caso però oltre la paratia d’abbordaggio. 3. A condizione che vengano prese disposizioni adeguate per assicurare l’illuminazione e la ventilazione, l’autorità competente può consentire che a bordo delle navi da passeggeri i dormitori siano ubicati sotto la linea di galleggiamento, in nessun caso però immediatamente sotto i corridoi di servizio.

4. La superficie dei dormitori per il personale di bassa forza non deve, per ogni occupante, essere inferiore a:

1. 1,85 m² (o²⁰ piedi quadrati) a bordo delle navi con stazza inferiore a 800 tonnellate;

2. 2,35 m² (o 25 piedi quadrati) a bordo delle navi con stazza pari o superiore a 800 tonnellate, ma inferiore a 3000 tonnellate;

3. 2,78 m² (o³⁰ piedi quadrati) a bordo delle navi con stazza pari o superiore a 3000 tonnellate.

Tuttavia, a bordo delle navi da passeggeri dove sono alloggiati nello stesso dormitorio più di quattro membri del personale di bassa forza, la superficie minima per occupante può essere di²,22 m² (o 24 piedi quadrati). 5. Qualora una nave richieda a bordo personale di bassa forza in misura notevolmente superiore a quella abituale, l’autorità competente può ridurre la superficie per occupante dei dormitori a esso riservati, purché

1. la superficie totale dei dormitori medesimi non sia minore di quella che sarebbe stata assegnata, qualora non si fosse reso necessario l’aumento dell’effettivo;

2. la superficie minima per occupante dei dormitori sia di almeno: (i) 1,67 m² (o 18 piedi quadrati) nelle navi con stazza inferiore a 3000 tonnellate; (ii) 1,85 m² (o²⁰ piedi quadrati) nelle navi con stazza pari o superiore a 3000 tonnellate.

6. Lo spazio occupato dalle cuccette, dagli armadi, dai cassettoni e dalle sedie deve essere compreso nel computo della superficie. Non vi sono invece compresi gli spazi esigui o di forma irregolare, che non aumentano effettivamente lo spazio utile per circolare o nel quale non possano essere sistemati mobili. 7. L’altezza libera dei dormitori deve essere di almeno 1,90 m (o 6 piedi e 3 pollici). 8. I dormitori devono essere in numero sufficiente perché ogni categoria dell’equipaggio disponga di uno o più dormitori distinti; tuttavia l’autorità competente può accordare deroghe a questa prescrizione per navi di piccolo tonnellaggio. 9. Il numero di persone autorizzate a occupare un singolo dormitorio non deve essere superiore a:

1. ufficiali capi servizio, ufficiali di coperta e di macchina che presiedono al servizio di guardia, primi ufficiali od operatori radiotelegrafisti: un occupante per camera;

2. altri ufficiali: un occupante per camera, in quanto possibile; in nessun caso più di due;

3. sottufficiali; uno o due occupanti per dormitorio, in nessun caso più di due;

4. personale di bassa forza: due o tre occupanti per dormitorio, in quanto possibile; in nessun caso più di quattro.

10. Allo scopo di assicurare una sistemazione soddisfacente e più confortevole, l’autorità competente può, sentite le associazioni professionali degli armatori o gli armatori e le associazioni professionali interessate della gente di mare, riconosciute bona fide, consentire che in determinate navi da passeggeri siano alloggiati nello stesso dormitorio non più di dieci componenti dell’equipaggio. 11. In ogni dormitorio il numero massimo di persone che possono alloggiarvi deve essere indicato in modo leggibile e indelebile in luogo ben visibile. 12. I componenti dell’equipaggio devono disporre di cuccette individuali. 13. Le cuccette non possono essere sistemate l’una accanto all’altra in modo che, per accedere all’una, si debba passar sopra all’altra. 14. È vietata la sovrapposizione di più di due cuccette. Qualora le cuccette siano disposte lungo la murata della nave, è vietata la loro sovrapposizione laddove un portellino si trovi sopra una cuccetta. 15. In caso di sovrapposizione, la cuccetta inferiore deve essere ubicata a un’altezza di almeno 0,30 m (o 12 pollici) dal pavimento; la cuccetta superiore deve essere ubicata a circa metà altezza tra il ripiano della cuccetta inferiore e la parte inferiore delle traverse del soffitto. 16. Le dimensioni interne minime delle cuccette devono essere 1,90 m per 0,68 m (o

25. Ogni occupante deve avere a sua disposizione un cassetto o uno spazio equivalente avente una capacità di almeno 0,56 m³ (o² piedi cubi). 26. I portellini dei dormitori devono essere provvisti di cortine. 27. Ogni dormitorio deve essere provvisto di uno specchio, di piccole mensole per gli oggetti di toeletta, di un palchetto pei libri e di un numero adeguato di attaccapanni. 28. In quanto possibile, le cuccette devono essere ripartite in modo da separare i turni di guardia ed evitare che un marittimo che svolga servizio di giorno alloggi nello stesso dormitorio occupato da un marittimo del servizio di guardia.

1. A bordo di ogni nave devono essere sistemati refettori sufficienti. 2. A bordo delle navi con stazza inferiore a 1000 tonnellate, devono essere disposti refettori distinti per:

1. il capitano e gli ufficiali;

2. i sottufficiali e il personale di bassa forza.

3. A bordo delle navi con stazza pari o superiore a 1000 tonnellate devono essere disposti refettori distinti per:

1. il capitano e gli ufficiali;

2. i sottufficiali e il personale di bassa forza di coperta;

3. i sottufficiali e il personale di bassa forza di macchina. Tuttavia: (i) l’uno dei due refettori previsti per i sottufficiali e il personale di bassa forza può essere adibito per i sottufficiali, e l’altro per il personale di bassa forza; (ii) può essere disposto un refettorio unico per i sottufficiali e il personale di bassa forza di coperta e di macchina, qualora gli armatori, o le loro associazioni professionali, e le associazioni professionali interessate della gente di mare, riconosciute bona fide, preferiscano questa soluzione.

4. Disposizioni adeguate devono essere previste per il personale dei servizi complementari di bordo, sia sistemando per esso un refettorio distinto, sia accordandogli il diritto di fruire dei refettori destinati alle altre categorie; a bordo delle navi con stazza pari o superiore a 5000 tonnellate che imbarchino più di cinque marittimi appartenenti ai servizi complementari di bordo, deve essere presa in considerazione l’installazione di un refettorio separato. 5. Le dimensioni e l’arredamento di ogni refettorio devono essere sufficienti per il numero probabile di persone che lo utilizzeranno contemporaneamente. 6. Ogni refettorio deve essere provvisto di tavoli e di sedie approvati in quantità sufficiente per il numero probabile di persone che li utilizzeranno contemporaneamente.

7. All’autorità competente è consentito di accordare deroghe alle disposizioni di cui sopra concernenti la sistemazione dei refettori, nella misura in cui lo richiedano le condizioni speciali esistenti a bordo delle navi da passeggeri. 8. I refettori devono essere separati nettamente dai dormitori e disposti il più vicino possibile alla cucina. 9. Qualora i locali di disimpegno della cucina non siano direttamente accessibili dai refettori, devono essere previsti un’istallazione adeguata per il lavaggio delle stoviglie e un numero sufficiente di armadi per riporvi le medesime. 10. La superficie superiore dei tavoli e delle sedie deve essere di materia resistente all’umidità, senza crepe e tale da potersi pulire facilmente.

1. A bordo di ogni nave, sopra un ponte aperto, devono essere previsti, tenuto conto delle dimensioni della nave e dell’effettivo dell’equipaggio, uno o più spazi liberi, di superficie adeguata, ai quali abbiano accesso, fuori servizio, i componenti dell’equipaggio. 2. Per gli ufficiali e il personale subalterno devono essere previsti locali per la ricreazione ubicati in luogo appropriato e convenientemente arredati. Qualora a tal fine siano adibiti i refettori, questi devono essere disposti e arredati in modo da adempiere anche alla funzione ricreativa.

1. A bordo di ogni nave devono essere disposte installazioni igieniche adeguate, comprendenti lavandini, bagni o docce. 2. Deve essere previsto il seguente numero minimo di latrine separate:

1. a bordo di navi con stazza inferiore a 800 t: tre;

2. a bordo di navi con stazza pari o superiore a 800 t, ma inferiore a 3000 t: quattro;

3. a bordo di navi con stazza pari o superiore a 3000 t: sei;

4. a bordo di navi sulle quali gli ufficiali od operatori radiotelegrafisti abbiano alloggi isolati, devono essere previste installazioni igieniche contigue o poste in prossimità.

3. La ripartizione delle latrine tra le diverse categorie dell’equipaggio è determinata dalla legislazione nazionale; sono fatte salve le disposizioni del paragrafo 4 del presente articolo. 4. Per i componenti dell’equipaggio che non dispongono di alloggi con installazioni igieniche particolari, sono previste, con riferimento a ogni singola categoria dell’equipaggio, le seguenti installazioni igieniche:

1. un bagno o una doccia per non più di otto persone;

2. una latrina per non più di otto persone;

3. un lavandino per non più di sei persone.

Tuttavia, qualora il numero di appartenenti a una categoria superi di meno della metà del numero indicato un multiplo di tale numero, è consentito, agli effetti della presente disposizione, di non tener conto del residuo. 5. Qualora l’equipaggio si componga di più di 100 persone o si tratti di navi da passeggeri che effettuano viaggi d’una durata non superiore a quattro ore, l’autorità competente può emanare disposizioni speciali o stabilire una riduzione del numero delle installazioni igieniche prescritte. 6. Tutti i locali comuni destinati ai servizi igienici devono essere provvisti di acqua dolce, calda e fredda o di mezzi per riscaldare l’acqua. L’autorità competente, sentite le associazioni professionali degli armatori o gli armatori e le associazioni professionali interessate della gente di mare, riconosciute bona fide, può determinare la quantità massima d’acqua dolce, che l’armatore è tenuto a fornire giornalmente a ogni persona. 7. I lavandini e i bagni devono avere dimensioni sufficienti ed essere costruiti con materiale approvato, a superficie liscia, tale da non potersi crepare, scheggiare o arrugginire. 8. L’aerazione delle latrine deve avvenire mediante collegamento diretto con l’aperto ed essere indipendente da quella delle altre parti degli alloggi. 9. Le latrine devono essere di tipo approvato e provviste di un sistema di lavaggio potente, utilizzabile in ogni momento e azionabile individualmente. 10. Le condutture di deflusso e di scarico devono avere dimensioni sufficienti ed essere installate in modo da ridurre al minimo i rischi d’intasamento e da agevolare la pulizia. 11. Le installazioni igieniche destinate a essere utilizzate da più di una persona devono conformarsi alle seguenti prescrizioni:

1. i pavimenti devono essere costruiti con materiale durevole approvato, facile da pulire e impermeabile all’umidità; essi devono essere provvisti di un sistema efficace per lo scolo dell’acqua;

2. le paratie devono essere costruite in acciaio o con altro materiale approvato ed essere stagne fino all’altezza di almeno 0,23 m (o 9 pollici) partendo dal pavimento;

3. i locali devono essere adeguatamente illuminati, riscaldati e aereati;

4. le latrine devono essere ubicate in luogo facilmente accessibile dai dormitori e dai locali destinati alla pulizia personale, ma ne devono essere separate; esse non devono consentire un accesso diretto ai dormitori o a un passaggio che verrebbe a collegare esclusivamente i dormitori con le latrine; tuttavia quest’ultima prescrizione non si applica alle latrine situate tra due dormitori, il cui numero complessivo di occupanti non sia superiore a quattro;

e. qualora in uno stesso locale siano installate più latrine, esse devono essere isolate l’una dall’altra mediante opportune pareti. 12. A bordo di ogni nave devono essere previsti, in misura corrispondente all’effettivo dell’equipaggio e alla durata del viaggio, mezzi per lavare e per asciugare il bucato. 13. Il materiale per lavare deve comprendere vasche sufficienti, provviste di dispositivo per lo scolo dell’acqua; esse possono essere installate nei locali destinati alla pulizia personale, qualora non sia ragionevolmente possibile istituire una lavanderia separata. Le vasche devono poter essere sufficientemente alimentate con acqua dolce, calda o fredda. In mancanza d’acqua calda, devono essere predisposti mezzi per riscaldare l’acqua. 14. Per asciugare il bucato deve essere previsto un locale separato dai dormitori e dai refettori, convenientemente aereato, riscaldato e provvisto di corde per stendere la biancheria o di altri mezzi adatti a tal uopo.

1. A bordo di ogni nave con un equipaggio pari o superiore a quindici uomini, adibita a viaggi di durata superiore a tre giorni, deve essere disposta un’infermeria separata. L’autorità competente può accordare deroghe a tale norma per le navi adibite alla navigazione costiera. 2. L’infermeria deve essere ubicata in modo che il suo accesso sia agevole, che i suoi occupanti siano alloggiati confortevolmente e possano ricevere, in ogni condizione atmosferica, le cure necessarie. 3. L’ingresso, le cuccette, l’illuminazione, la ventilazione, il riscaldamento e l’impianto dell’acqua devono essere sistemati in modo da garantire condizioni confortevoli e agevolare la cura dei ricoverati. 4. Il numero delle cuccette da installare nell’infermeria è determinato dall’autorità competente. 5. Per l’uso esclusivo dei ricoverati nell’infermeria, devono essere previste latrine particolari, facenti parte dell’installazione dell’infermeria stessa o poste in sua immediata prossimità. 6. È vietato adibire l’infermeria a scopo diverso dalla cura dei malati. 7. Ogni nave che non disponga di un medico di bordo deve essere provvista di una cassetta di medicinali di tipo approvato con le relative istruzioni facilmente comprensibili.

1. Per stendere gli indumenti incerati devono essere previsti locali sufficienti e convenientemente aereati; essi devono essere ubicati all’esterno dei dormitori, ma essere facilmente accessibili dai medesimi.

2. A bordo delle navi con stazza superiore a 3000 tonnellate devono essere disposti e arredati due locali da adibirsi, rispettivamente, l’uno a ufficio del servizio di coperta, l’altro a ufficio del servizio di macchina. 3. A bordo delle navi che fanno regolarmente scalo in porti ove abbondano le zanzare, devono essere prese disposizioni al fine di proteggere gli alloggi dell’equipaggio; devono in particolare essere provvisti di opportune zanzariere i portellini, le aperture di ventilazione e le porte che danno su un ponte aperto. 4. Le navi adibite regolarmente alla navigazione in zone tropicali o nel golfo Persico o che vi sono dirette, devono essere provviste di tende da installarsi sui ponti aperti situati immediatamente al di sopra degli alloggi dell’equipaggio, come pure sulla parte o sulle parti del ponte aperto che servono da posto di ricreazione.

1. Per le navi di cui al paragrafo 5 dell’articolo 10, l’autorità competente può modificare, per quel che concerne i componenti dell’equipaggio ivi considerati, le norme disposte negli articoli precedenti, nella misura in cui ciò sia necessario per tener conto delle abitudini e degli usi nazionali; essa potrà, in particolare, emanare prescrizioni speciali concernenti il numero delle persone da alloggiare nei dormitori e l’arredamento dei refettori e delle installazioni igieniche. 2. Modificando le norme così determinate, l’autorità competente è tuttavia tenuta a osservare le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 dell’articolo 10 e a rispettare le superficie minime richieste per tale personale dal paragrafo 5 dell’articolo 10. 3. A bordo delle navi sulle quali una categoria qualsiasi dell’equipaggio sia composta di persone aventi abitudini e usi nazionali assai differenti, devono essere disposti dormitori e locali di soggiorno separati e adeguati, nella misura corrispondente ai bisogni dei differenti gruppi. 4. A bordo delle navi menzionate nel paragrafo 5 dell’articolo 10, le infermerie, i refettori e le installazioni igieniche devono essere disposti e mantenuti, per quel che concerne il loro numero e la loro utilizzazione, in modo analogo a quanto è prescritto sulle altre navi di tipo affine, immatricolate nello stesso Stato. 5. Nel procedere all’elaborazione di regolamenti speciali, in conformità alle disposizioni del presente articolo, l’autorità competente deve sentire le associazioni professionali interessate della gente di mare, riconosciute bona fide, e le associazioni professionali degli armatori o gli armatori da cui dipende detta gente di mare.

1. Gli alloggi dell’equipaggio devono essere mantenuti in stato di pulizia e in condizioni di adeguata abitabilità; non devono esservi immagazzinate merci o approvvigionamenti che non siano di proprietà personale dei loro occupanti. 2. Il capitano o un ufficiale da lui delegato a tal uopo, accompagnato da uno o più componenti dell’equipaggio, deve ispezionare, a intervalli di una settimana al massimo, tutti gli alloggi dell’equipaggio; del risultato dell’ispezione deve essere fatta menzione per iscritto.

Allegato III (Art. 42 O) Contratto tipo per l’assicurazione degli equipaggi delle navi marittime¹³⁸ Approvato dal Consiglio federale il 23 novembre 1965 A. Campo d’applicazione I. Cerchie delle persone assicurate

II. Estensione dell’assicurazione

– tutti gli infortuni che colpiscono l’assicurato nell’adempimento dei suoi obblighi di servizio; – gli infortuni che accadono a bordo della nave o nel traffico con battello fra nave e nave e da nave a terraferma e ritorno; – gli infortuni che accadono durante il viaggio diretto fatto dall’assicurato dal suo domicilio al porto d’imbarco per cominciare il lavoro, o, per contro, durante il viaggio diretto fatto dall’assicurato dal porto al suo domicilio dopo aver abbandonato il lavoro; sono esclusi gli infortuni avvenuti nella casa stessa dove l’assicurato abita o nei dintorni immediati.

– le malattie, gli stati morbosi e loro conseguenze esistenti già al momento dell’entrata in vigore dell’assicurazione; – le malattie che si manifestano nei²⁰ giorni successivi all’inizio dell’assicurazione, o dopo la fine di questa, a meno che si provi che l’assicurato è stato colpito dalla malattia quando era al beneficio dell’assicurazione; – le malattie causate dall’uso abituale di stupefacenti o di calmanti; quelle dovute all’abuso abituale di tabacco o di alcool, oppure ad atti punibili commessi dall’assicurato; – le malattie mentali di ogni sorta, nonchè qualsiasi malattia nervosa come

p. es., la nevrastenia e l’isterismo; – gli stati di affaticamento o esaurimento dovuti a cause mentali o a strapazzi fisici, come pure a choc psichici; – le malattie professionali e le malattie causate dal lavoro che l’Istituto nazionale riconosce come conferenti diritto alle prestazioni e che, di conseguenza, sono coperte dall’assicurazione contro gli infortuni (art. 3).

III. Inizio e durata dell’assicurazione

B. Prestazioni I. Assicurazione contro gli infortuni

141 Ora: agli art. 16 e 17 della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni 142 Ora: all’art.²⁰ della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni 143 Ora: agli art. 28 a³³ della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni 144 Ora: agli art. 15 e 17 della LF del 20 mar. 1981 sull’assicurazione contro gli infortuni curazione vecchiaia e superstiti (detta qui di seguito «AVS») per il mantenimento e l’alloggio, fino a concorrenza dell’importo massimo del guadagno annuale valido per l’assicurazione contro gli infortuni obbligatoria.

II. Assicurazione contro le malattie

Le prestazioni sono le seguenti: In caso di morte: rimborso delle spese di funerale fino a concorrenza di 600 franchi. Questa somma sarà versata all’armatore nella misura in cui si è assunto le spese di funerale. In caso d’incapacità un’indennità giornaliera corrispondente al 100 per cento del temporanea al lavoro: guadagno giornaliero determinante secondo l’articolo 6 capoverso² lettera d, durante 180 giorni al massimo. Inoltre: rimborso dell’80 per cento delle spese di cura fino a concorrenza di 8000 franchi per caso; la partecipazione alle spese da parte del componente dell’equipaggio non deve tuttavia essere superiore alla metà d’una retribuzione base mensile.

145 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell 10 dic. 1973 (RU 1974 73).

C. Obblighi in caso d’infortunio

L’assicurato è tenuto a fornire alla compagnia, entro 14 giorni, a pena di decadenza da ogni diritto in caso di omissione o di rifiuto, ogni informazione, richiesta per iscritto e sotto comminatoria delle conseguenze del ritardo, sull’infortunio e sul decorso della guarigione, come pure sul suo stato di salute presente e passato; è inoltre obbligato a sottoporsi alla visita del medico della compagnia e, in quanto necessario, a sottostare a un periodo di osservazione in un ospedale. Egli deve parimente autorizzare tutti i medici che l’hanno assistito, sia in occasione dell’infortunio, sia per altri infortuni o malattie, o in occasione della visita sanitaria d’accettazione, a fornire alla compagnia tutti i ragguagli da essa richiesti.

D. Disposizioni finali

Qualora la compagnia receda dal contratto, fondandosi sull’articolo 42 della legge federale del 2 aprile 1908146 sul contratto d’assicurazione, la sua garanzia cessa

Le comunicazioni della compagnia agli assicurati o agli aventi diritto sono valide legalmente se inviate all’ultimo indirizzo ad essa noto.

Per ogni controversia relativa al presente contratto, sono competenti esclusivamente i tribunali svizzeri. In linea di principio, il foro della compagnia è quello della sua sede principale in Svizzera, la compagnia riconosce la competenza dei tribunali del domicilio svizzero dell’assicurato o degli aventi diritto, come pure del domicilio svizzero della contraente.

Valgono inoltre le disposizioni della legge federale del 2 aprile 1908147 sul contratto d’assicurazione.

Allegato IV148 (art. 63) Regole di York e di Anversa del 1974 concernenti l’avaria comune Stabilite dal Comitato marittimo internazionale (Conferenza di Amburgo 1974) Regole di interpretazione Nel regolamento di avaria comune devono essere applicate le regole seguenti, distinte con lettere e numeri, a esclusione di qualsiasi norma di legge o di qualsiasi uso con esse incompatibile. Salvo quanto disposto nelle regole distinte con numeri, l’avaria comune deve essere regolata secondo le regole distinte con lettere.

Regola A Si ha un atto di avaria comune quando, e soltanto quando, volontariamente e ragionevolmente, un sacrificio straordinario o una spesa straordinaria siano fatti per la comune salvezza, allo scopo di preservare da un pericolo i beni impegnati in una spedizione marittima comune.

Regola B I sacrifici e le spese di avaria comune debbono essere sopportati dai vari interessi che, secondo le norme qui di seguito determinate, sono chiamati a contribuire.

Regola C Solo i danni, le perdite e le spese direttamente causati dall’avaria comune sono ammessi in avaria comune. La perdita o il danno subìti dalla nave o dal carico in seguito a ritardo sia nel viaggio, sia successivamente (quale il periodo di controstallìa) e ogni qualsiasi perdita indiretta (quale una svalutazione di mercato) non sono ammessi in avaria comune.

Regola D Qualora l’evento che ha cagionato il sacrificio o la spesa sia dovuto a colpa di una delle parti interessate nella spedizione, la contribuzione ha luogo, ma restano salve le azioni e le difese che possono concernere parte in colpa.

Regola E L’onere della prova che la perdita o la spesa reclamata sono da ammettere in avaria comune, incombe alla parte che reclama la contribuzione.

148 Originario allegato IX della LF sulla navigazione marittima (vedi RU 1993 2284).

Regola F Qualsiasi spesa suppletiva incorsa in luogo o vece di un’altra spesa che sarebbe stata ammissibile in avaria comune deve essere considerata avaria comune e come tale ammessa, senza tener conto dell’eventuale economia realizzata per gli altri interessi, ma soltanto fino all’ammontare dell’evitata spesa di avaria comune.

Regola G Il regolamento d’avaria comune dev’essere fatto, tanto per le perdite quanto per le contribuzioni, sulla base dei valori correnti nel momento e nel luogo in cui ha termine la spedizione. Questa regola non deve influenzare la determinazione del luogo in cui il regolamento di avaria deve essere fatto.

Regola I Getto del carico Il getto del carico deve essere ammesso in avaria comune soltanto nel caso in cui questo sia stato trasportato in conformità degli usi commerciali riconosciuti.

Regola II Danno derivante dal getto del carico e dal sacrificio per la comune salvezza Il danno arrecato alla nave e al carico, o a uno di essi, da, o in conseguenza di un sacrificio fatto per la comune salvezza, o dall’acqua introdottasi nella nave dai boccaporti aperti o da qualsiasi altra apertura praticata allo scopo di fare un getto per la comune salvezza, è considerato avaria comune.

Regola III Estinzione di incendio a bordo Il danno arrecato alla nave e al carico, o a uno di essi, dall’acqua o altrimenti, compreso il danno nel fare arenare o affondare una nave in fiamme, allo scopo di estinguere il fuoco a bordo, è considerato avaria comune. Tuttavia, nessun compenso è accordato per danni cagionati dal fumo o dal calore, indipendentemente dalla causa.

Regola IV Taglio dei relitti La perdita o il danno sopportati con il taglio di relitti o di parti della nave, asportate o effettivamente perdute in accidenti di mare, non sono considerati avaria comune.

Regola V Arenamento volontario Quando una nave viene deliberatamente fatta arenare per la comune salvezza, indipendentemente se essa sarebbe o no stata trascinata a riva, le perdite o i danni risultanti sono considerati avaria comune.

Regola VI¹⁴⁹ Assistenza

1. Le spese incorse per l’assistenza delle parti intervenute, sia per contratto sia altrimenti, sono considerate avaria comune nella misura in cui le operazioni di assistenza abbiano perseguito lo scopo di preservare da pericoli le proprietà impegnate in un’operazione marittima comune. Le spese considerate avaria comune includono qualsiasi rimunerazione di assistenza per la cui fissazione sono calcolate l’abilità e gli sforzi degli assistenti per prevenire o limitare i danni all’ambiente, come enunciati nell’articolo 13 capoverso 1 lettera b della Convenzione Internazionale del 1989 sull’assistenza.

2. L’indennità speciale dovuta all’assistente da parte dell’armatore, ai sensi dell’articolo 14 della Convenzione citata, alle condizioni stabilite dal paragrafo 4 del detto articolo o di qualsiasi altra disposizione di analoga portata, non sarà considerata avaria comune.

Regola VII Danno alle macchine e alle caldaie Il danno causato alle macchine e alle caldaie di una nave che è arenata e in posizione di pericolo, negli sforzi per farla rigalleggiare, è compreso nell’avaria comune quando sia provato che esso deriva dall’effettiva intenzione di far galleggiare la nave per la comune salvezza con rischio di tale danno. Trattandosi invece di nave galleggiante (non incagliata), nessuna perdita o danno causato dal funzionamento dell’apparecchio di propulsione e dalle caldaie può, in nessuna circostanza, essere considerato Regola VIII Spese e danni incontrati per alleggerire una nave arenata Quando una nave sia arenata e il carico e il combustibile e le provviste della nave, o uno di essi, siano scaricati in circostanze tali che il provvedimento costituisca un atto di avaria comune, il costo straordinario di alleggerimento, il fitto dei mezzi di alleggio, le spese di ricaricazione incorse e i conseguenti danni e perdite sostenuti sono considerati avaria comune.

Regola IX Materiali di bordo e provviste consumate per combustibile Gli oggetti di bordo e le provviste, o uno di essi, necessariamente consumati come combustibile per la comune salvezza in un momento di pericolo, sono considerati avaria comune soltanto quando sia stata fatta una larga provvista di combustibile. Ma la quantità di combustibile che, secondo valutazione, si sarebbe consumata, calcolata in base al prezzo corrente nell’ultimo porto di partenza della nave e alla data della sua partenza, è accreditata in avaria comune.

Regola X Spese nel porto di rilascio, ecc.

1. Qualora una nave sia entrata in un porto o in luogo di rilascio o abbia fatto ritorno al porto o luogo di caricazione in conseguenza di sinistro, sacrificio o altri avvenimenti straordinari che abbiano reso quanto sopra necessario per la comune salvezza, le spese di entrata in tale porto o in tale luogo sono considerate come avaria comune. Qualora la nave sia partita da questo porto o luogo con il suo carico originale o con parte di esso, le corrispondenti spese di partenza da tale porto o luogo conseguenti alla predetta entrata o al predetto ritorno, sono ugualmente ammessi in avaria comune. Quando una nave è in porto o in luogo di rifugio e viene necessariamente trasferita in un altro porto o luogo perché le riparazioni non possono essere effettuate nel primo porto o luogo, le disposizioni di questa regola sono applicate al secondo porto o luogo come se questo fosse un porto o luogo di rifugio e il costo del trasferimento, comprese le riparazioni provvisorie e la rimorchiatura, è considerato avaria comune. Le disposizioni della regola XI si applicano al prolungamento del viaggio provocato da tale trasferimento.

2. Le spese di manutenzione del carico a bordo o per lo sbarco del carico, del combustibile o delle provviste, sia in un porto, sia in un luogo di caricazione, di scalo o di rilascio, sono considerate avaria comune se la manutenzione o la scaricazione siano state necessarie per la comune salvezza o per rendere possibile la riparazione dei danni causati alla nave dal sacrificio o dal sinistro in quanto le riparazioni siano state necessarie per la sicura prosecuzione del viaggio, salvo se le avarie alla nave siano accertate in un porto o luogo di caricazione o di scalo senza che siano prodotti, in corso di viaggio, nessun accidente o altra circostanza straordinaria in rapporto con dette avarie. Le spese di manutenzione a bordo o di scarico, il combustibile o le provviste non sono ammessi in avaria comune, qualora siano stati incorsi unicamente per rimediare a un distivaggio avvenuto in corso di viaggio, a meno che siffatto provvedimento risulti necessario per la comune salvezza.

3. Ogni qualvolta le spese di manutenzione o di scaricazione del carico, del combustibile, o delle provviste siano considerate come avaria comune, le spese del loro magazzinaggio (inclusa l’assicurazione, se ragionevolmente stipulata), della loro ricaricazione e del loro stivaggio sono ugualmente considerate avaria comune. Ma qualora la nave sia dichiarata innavigabile o non prosegua nel suo viaggio originario, le spese di magazzinaggio sono considerate avaria comune solo fino alla data della dichiarazione di innavigabilità o dell’abbandono del viaggio oppure fino alla data del completamento della discarica nel caso d’innavigabilità della nave o l’abbandono del viaggio prima di questa data.

Regola XI Retribuzione e mantenimento dell’equipaggio e altre spese sostenute nel porto di rilascio e per raggiungere questo, ecc.

1. Le spese di retribuzione e di mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio ragionevolmente sostenute, come pure il combustibile e le provviste consumate durante il prolungamento del viaggio causato dal fatto che la nave sia entrata in un porto o luogo di rilascio oppure sia ritornata nel porto o luogo di caricazione, sono considerati avaria comune quando le spese di entrata in questo porto o luogo siano computabili in avaria comune ai sensi della regola X a).

2. Quando, in conseguenza di sinistro, sacrificio o altro evento straordinario, le esigenze della comune salvezza o delle riparazioni (essenziali alla sicura prosecuzione del viaggio) dei danni subìti hanno costretto una nave a entrare o a trattenersi in un porto, le spese per la retribuzione e il mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio ragionevolmente sostenute durante il periodo straordinario di permanenza in detto porto o luogo fintanto che la nave sia o dovrebbe essere pronta a proseguire il viaggio, sono considerate Nondimeno, se le avarie sono accertate in un porto o luogo di carico o di scalo senza che siano prodotti, in corso di viaggio, accidenti o altre circostanze straordinarie in rapporto con dette avarie, le spese per la retribuzione e il mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio, il combustibile e le provviste, consumate durante il periodo straordinario di permanenza per le necessità della riparazione delle avarie così accertate, non sono considerati avaria comune anche se la riparazione risulta necessaria per la prosecuzione del viaggio in sicurezza.

Se la nave è dichiarata innavigabile o non prosegue il viaggio originario, le spese per la retribuzione e il mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio nonché il combustibile e le provviste consumati sono considerati avaria comune soltanto fino alla data della dichiarazione d’innavigabilità o dell’abbandono del viaggio oppure del completamento della discarica nel caso d’innavigabilità della nave o di abbandono del viaggio prima di questa data. Il combustibile e le provviste consumate durante il periodo straordinario di permanenza sono considerati avaria comune, a eccezione del combustibile o delle provviste che siano consumati nell’effettuare riparazioni non ammissibili in avaria comune. I diritti portuali pagati durante il periodo straordinario di permanenza sono del pari ammessi in avaria comune, eccetto quei diritti pagati unicamente per le riparazioni non ammissibili in avaria comune.

c) Agli effetti di questa e di altre regole, le retribuzioni comprendono tutti i pagamenti fatti al capitano, agli ufficiali e all’equipaggio o a loro vantaggio, sia che i pagamenti stessi siano imposti agli armatori dalla legge, sia che vengano effettuati in esecuzione delle clausole del contratto di lavoro.

d) Nel caso che si corrisponda compenso per lavoro supplementare al capitano, agli ufficiali o all’equipaggio per la manutenzione della nave o per le sue riparazioni, il costo di questi compensi non è ammesso in avaria comune. Questi compensi per lavoro supplementare sono ammessi in avaria comune soltanto nei limiti del risparmio delle spese che si sarebbero dovute sostenere e ammettere in avaria, se il lavoro straordinario di cui sopra non fosse stato effettuato.

Regola XII Danni causati al carico nella scaricazione, ecc. Il danno causato al carico, al combustibile e alle provviste e la loro perdita durante le operazioni di manutenzione, di discarica, di magazzinaggio, di ricaricazione e di stivaggio sono ammessi in avaria comune solo quando il costo di queste operazioni sia rispettivamente ammesso alla contribuzione come avaria comune.

Regola XIII Deduzioni delle spese di riparazione Le riparazioni da considerarsi avaria comune non soggiacciono alle deduzioni per differenza fra il «vecchio» e il «nuovo» quando il vecchio materiale viene totalmente o parzialmente sostituito da materiale nuovo a meno che la nave abbia più di quindici anni; in siffatto caso la deduzione è pari a un terzo. Le deduzioni sono determinate dall’età della nave a contare dal 31 dicembre dell’anno di completamento della costruzione fino alla data dell’atto d’avaria comune; fanno eccezione gli isolanti, le barche di salvataggio e simili, le attrezzature di girobussola, apparecchi r. t., radiogoniometro, ecometro e apparati consimili, le macchine e caldaie, per i quali le deduzioni sono determinate in base all’età degli oggetti particolari a cui le deduzioni stesse si riferiscono. Le deduzioni sono operate solo sul costo del materiale nuovo o delle sue parti al momento in cui è stato fabbricato ed è pronto per essere montato sulla nave. Nessuna deduzione è ammessa sulle provviste, materie consumabili, ancore e catene. I diritti di bacino e di scali di alaggio e le spese di spostamento della nave sono ammesse per l’intero loro ammontare. Le spese di pulitura, pitturazione o verniciatura della carena non sono considerate avaria comune, a meno che la carena sia stata pitturata o verniciata nei dodici mesi precedenti la data dell’atto d’avaria comune. In siffatto caso, queste spese sono considerate per la metà.

Regola XIV Riparazioni provvisorie Se vengono eseguite riparazioni provvisorie a una nave in un porto di caricazione, di scalo o di rilascio per la salvezza comune oppure riparazioni provvisorie di avarie causate da un sacrificio di avaria comune, il costo di queste riparazioni è considerato Se riparazioni provvisorie di avarie conseguenti da sinistro siano state eseguite allo scopo di condurre a termine la spedizione, il costo di tali riparazioni è considerato avaria comune senza tener conto della eventuale economia realizzata a vantaggio di altri interessi, ma solo fino a concorrenza delle somme risparmiate sulla spesa che sarebbe stata incontrata e ammessa in avaria comune se queste riparazioni non fossero state quivi eseguite. Non è fatta alcuna deduzione fra «nuovo e vecchio» dal costo delle riparazioni provvisorie dei danni da ammettersi in avaria comune.

Regola XV Perdita di nolo La perdita di nolo derivante da danno o perdita del carico è ammessa in avaria comune, sia quando venga causata da un provvedimento costituente avaria comune, sia quando il danno o la perdita del carico siano ammessi alla contribuzione. Dall’ammontare del nolo lordo perduto sono dedotte le spese che il proprietario di esso nolo avrebbe incontrato per guadagnarlo ma che non ha effettivamente incontrato in conseguenza del sacrificio di avaria comune.

Regola XVI Valutazione del carico perduto o danneggiato per sacrificio La somma da considerare avaria comune per danno o perdita di carico sacrificato equivale al valore della perdita subìta, calcolato sulla base del prezzo al momento dello scarico, verificato secondo la fattura commerciale consegnata al destinatario oppure, se manca la fattura, secondo il valore imbarcato. Il prezzo al momento dello scarico comprende i costi d’assicurazione e di noleggio, salvo se quest’ultimo non è a rischio del carico. Qualora la merce così danneggiata sia venduta e l’ammontare del danno non sia stato altrimenti determinato, la perdita da considerare come avaria comune è data dalla differenza fra il ricavo netto della vendita e il valore netto allo stato inalterato, sul fondamento del calcolo secondo il primo paragrafo della presente regola.

Regola XVII Valore contribuente La contribuzione in avaria comune è calcolata sul valore netto effettivo delle proprietà alla fine del viaggio, salvo il valore del carico, che corrisponde al prezzo al momento della discarica, verificato secondo la fattura commerciale consegnata al destinatario oppure, se manca una tale fattura, secondo il valore imbarcato. Il valore del carico comprende le spese d’assicurazione e di noleggio, purché il noleggio non sia a rischio del carico previa deduzione delle perdite o dei danni subìti dal carico prima o dopo la discarica. Il valore della nave è valutato senza tener conto dei vantaggi o degli svantaggi del noleggio a viaggio o a tempo, cui può essere subordinata la nave. A questi valori è aggiunto l’importo considerato avaria comune delle proprietà sacrificate. Dal nolo e dal prezzo di passaggio in rischio sono dedotte le spese e le rimunerazioni dell’equipaggio che non sarebbero state incorse per guadagnare il nolo se la nave e il carico fossero andati completamente persi al momento del provvedimento di avaria comune e che non siano state ammesse in avaria comune. Dal valore dei beni devono pure essere dedotte tutte le pertinenti spese completive, posteriori all’evento che apre l’avaria comune, ma solo nella misura in cui non siano considerate avaria comune. Un carico, se è venduto in corso di viaggio, deve contribuire al ricavo netto di vendita, aumentato della somma considerata avaria comune. I bagagli dei passeggeri e gli effetti personali non imbarcati con polizza di carico sono esentati dall’obbligo di contribuire all’avaria comune.

Regola XVIII Danni alla nave La somma considerabile avaria comune, per danno o perdita subìti dalla nave, dall’apparato motore e/o dagli attrezzi in seguito a un atto di avaria comune, è la seguente:

1. nel caso di riparazione o sostituzione, il costo effettivo e ragionevole della riparazione o della sostituzione del danno o della perdita, con riserva delle deduzioni di cui alla regola XIII;

2. nel caso contrario, un ragionevole deprezzamento a cagione del danno o della perdita non eccedente il costo presunto delle riparazioni. Quando però vi sia perdita totale oppure qualora il costo delle riparazioni del danno superasse il valore della nave riparata, la somma considerabile avaria comune è costituita dalla differenza tra il valore di stima della nave allo stato sano, previa deduzione del costo presunto di riparazione del danno non considerabile avaria comune e il valore della nave nello stato di avaria, tenuto conto che quest’ultimo può essere eventualmente determinato dal ricavo netto della vendita.

Regola XIX Carico non dichiarato o dichiarazione falsa Le avarie o le perdite cagionate a merci caricate all’insaputa dell’armatore o del suo agente o alle merci dichiarate volutamente in modo inesatto all’atto della loro caricazione, non sono ammesse in avaria comune, ma devono contribuire all’avaria comune se salvate. Le avarie o perdite causate a merci che sono state erroneamente dichiarate all’atto dell’imbarco con un valore inferiore al loro valore reale, sono ammesse in avaria comune per il valore dichiarato, ma contribuiscono per il loro valore effettivo.

Regola XX Provvista di fondi Una commissione del² per cento sugli esborsi di avaria comune, eccettuati le retribuzioni e il mantenimento del capitano, degli ufficiali e dell’equipaggio, e le spese per il combustibile e le provviste non sostituite durante il viaggio, è ammessa in avaria comune; qualora i fondi non siano forniti da uno degli interessi contribuenti, le spese necessarie per ottenere i fondi richiesti a mezzo di prestito o cambio marittimo o altrimenti, o la perdita sopportata dal proprietario delle merci vendute a tal fine, sono ammesse in avaria comune.

Il costo dell’assicurazione delle somme anticipate per gli esborsi di avaria comune è pure ammesso in avaria comune.

Regola XXI Interessi sulle perdite ammesse in avaria comune Sulle spese, i sacrifici e gli anticipi imputati in avaria comune è consentito un interesse del 7 per cento all’anno fino alla data di regolamento dell’avaria comune, tenuto il debito conto di eventuali rimborsi parziali fatti nel frattempo da parti contribuenti o prelevati dal fondo di deposito per l’avaria comune.

Regola XXII Trattamento dei depositi in contanti Qualora siano stati costituiti depositi in contanti in relazione alla responsabilità del carico per l’avaria comune, per spese di salvataggio o speciali, tali depositi sono versati senza indugio in un conto speciale intestato congiuntamente ai nomi di un rappresentante nominato per conto dell’armatore e di un rappresentante nominato per conto dei depositanti in una banca di gradimento di ambedue. La somma così depositata, unitamente agli eventuali interessi maturati, è tenuta a garanzia del pagamento agli aventi diritto, in base all’avaria comune, delle spese di salvataggio o delle speciali spese pagabili dal carico, in vista delle quali i depositi sono stati raccolti. I pagamenti in acconto o i rimborsi di depositi possono essere effettuati, se autorizzati per iscritto dal liquidatore di avaria. Questi depositi, pagamenti o rimborsi sono effettuati senza pregiudizio per la definitiva responsabilità delle parti.